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Almirante W.S. Benson AP-120 - Historia

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Almirante W.S. Benson AP-120

Almirante R. E. Coontz

(AP-122: dp. 23,500 (f.), 1. 609 ', b. 76', dr. 27 '(máx.), S. 22 k. Cpl. 367, trp. 4,680, a. 4 5 " , 8 40 mm., 28 20 mm., Clase Almirante WS Benson; T. P2-SE2-R1)

El almirante R. Coontz (AP-122) fue establecido en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 680) el 15 de enero de 1943 en Alameda California, por Bethlehem Steel Corp., lanzado el 22 de abril de 1914, patrocinado por la Sra. Edwin Kokko. , hija del almirante Coontz, y comisionada el 21 de noviembre de 1944, el capitán Montford R. Tawes, USNR, al mando.

Después del entrenamiento de Shakedown en San Pedro, California, el transporte embarcó tropas en San Francisco y navegó hacia el Pacífico occidental el 3 de enero de 1945. Después de una pausa: brevemente en Pearl Harbor, llegó a Ulithi, en las Carolinas occidentales, el 23 de enero y sirvió allí como estación shin hasta el 19 de marzo cuando se dirigió a casa. El almirante R. Coontz hizo un viaje adicional desde San Francisco a Ulithi. A su regreso, tocó en San Francisco y San Diego, transitó por el Canal de Panamá y siguió cruzando el Atlántico hacia Francia. Embarcó tropas para su traslado al teatro del Pacífico, despejó Marsella el 21 de julio y llegó a Pearl Harbor el 12 de agosto. Pronto en marcha nuevamente, se detuvo en Eniwetok, Saipan y Guam en ruta a Ulithi, a donde llegó el 28 de agosto, casi quince días después de la capitulación de Japón.

Dejando las Carolinas occidentales el 12 de septiembre, el almirante R. Coontz zarpó hacia Okinawa, de donde partió el 27 de septiembre hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Haciendo puerto en Bremerton, Washington, el transporte embarcó tropas de ocupación antes de ponerse en marcha hacia Japón el 24 de octubre. Después de desembarcar tropas en Nagasaki el 6 de noviembre y en Nagoya dos días después, el almirante R. Coontz hizo dos viajes de ida y vuelta; viajes entre Yokohama y Seattle. Luego procedió a Okinawa para embarcar pasajeros para el viaje de regreso a los Estados Unidos. Navegando hacia Hawai, el transporte embarcó más tropas en Pearl Harbor y llegó a la ciudad de Nueva York el 11 de marzo de 1945.

Entró en el astillero de Todd, Brooklyn, Nueva York, el 17 de marzo de 1946 y fue dado de baja allí el día 25. Sacado de la lista de la Armada en abril de 1946 y entregado al Departamento de Guerra, el barco pasó por un período de reparaciones y alteraciones y pasó a llamarse General Alexander M. Patch, en honor al General Alexander McCarrell Patch, comandante del 7. ° Ejército en la invasión del sur. Francia en 1944.

En el Servicio de Transporte del Ejército, el general Alexander M. Patch transportó tropas y carga entre Europa y los Estados Unidos de 1946 a 1950. Recuperado por la Armada el 3 de marzo de 1950, el barco operó durante las siguientes dos décadas como USNS Alexander M. Patch ( T-AP-122) con el Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), posteriormente rebautizado como Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC). De 1950 a 1965, el barco realizó 123 viajes de ida y vuelta entre Bremerhaven y Nueva York, con 16 viajes adicionales al Mediterráneo. Entre sus pasajeros se encontraba la señora Alexander M. Patch, la viuda del general que dio nombre al barco.

Entre sus operaciones se encontraba el embarque de más de 1.500 refugiados durante la crisis de Suez en noviembre de 1956. El transporte los llevó desde Suda Bay, Creta, donde habían sido traídos desde Alejandría, Egipto y Haifa, Israel, por buques de guerra estadounidenses, a Napies. A fines de 1961, durante las tensiones internacionales generadas por el cierre soviético del acceso a Berlín Occidental, el general Alexander M. Patch participó en el levantamiento masivo de tropas estadounidenses a Europa.

En agosto de 1965, la creciente participación estadounidense en la guerra de Vietnam provocó la transferencia de barcos MSTS del Atlántico al Pacífico. El general Alexander M. Patch inició su primer viaje a Vietnam en Nueva York el 15 de agosto. Viajando a vapor a través de Charleston, Carolina del Sur y Long Beach, California, el transporte llegó a Qui Nhon, Vietnam del Sur, el 16 de septiembre. De regreso, a través de Cam Ranh Bay, Vung Tau y Okinawa, a San 3Francisco el 2 de octubre, el barco realizó un viaje más a Vietnam en 1965, llegando a Vung Tau el 9 de noviembre. Despejando a Vung Tau más tarde ese día, regresó a Nueva York a través de Penang Malasia, Rota, España y Bremerhaven.

Durante los primeros seis meses de 1966, el general Alexander M. Patch operó entre Nueva York y Bremerhaven. La guerra de Vietnam obligó una vez más a MSTS a cambiar algunos de sus transportes al Pacífico. Patch y su buque hermano, el General William 0. Darby (T-AP-127), se embarcaron en la 196ª Brigada de Infantería Ligera del Ejército en Boston y partieron el 15 de julio. Transitando por el Canal de Panamá, los dos transportes llegaron a Vung Tau, Vietnam del Sur, el 13 de agosto, poniendo fin al levantamiento de tropas punto a punto más largo (12,358 millas náuticas) en los 17 años que MSTS había estado en ODeration. Antes de que terminara el año, el general Alexander M. Patch realizó dos levantamientos de tropas de la República de Corea (República de Corea) desde Pusan ​​a Vietnam del Sur.

Colocado en reserva en la bahía superior de Nueva York junto con tres de sus naves hermanas en el verano de 1967, el general Alexander M. Patch fue transferido a la custodia de la Administración Marítima el 26 de mayo de 1970 y colocado en reserva en el río James. Aún incluida en el Registro de Buques Navales, permanece en el área de atraque del río James de la Flota de Reserva de Defensa Nacional hasta mediados de 1985.


Almirante W.S. Benson AP-120 - Historia

USS Benson DD-421

Capitán William S. Benson se graduó de la Academia Naval en 1877 y se convirtió en el primer oficial al mando del USS Utah en 1911. Fue ascendido a contralmirante en 1915 y se convirtió en el primer Jefe de Operaciones Navales , cargo que ocupó durante más de cuatro años. Benson estuvo muy involucrado en la definición de las funciones del nuevo puesto de CNO y en el fortalecimiento de la marina durante un período marcado por tensiones internas del Departamento de Marina, intervenciones de Estados Unidos en el Caribe y América Central y la Primera Guerra Mundial. Ascendido al rango de almirante en 1916. sus responsabilidades se expandieron enormemente cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. Durante el año y medio siguiente, supervisó una enorme expansión de la marina, la extensión de sus operaciones a aguas europeas y el transporte de los buques estadounidenses del ejército de los Estados Unidos. Fuerzas expedicionarias a Francia. Después del Armisticio de noviembre de 1918, participó activamente en las prolongadas negociaciones de paz celebradas en Francia.

El almirante Benson se retiró del servicio naval en 1919 y falleció en 1932 a la edad de 76 años.


USS Almirante W. S. Benson (AP-120)

El transporte sin nombre, AP-120, fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Alameda, California, por Bethlehem-Alameda Shipbuilding Corp., en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 678) denominado Almirante W. S. Benson (AP-120) el 20 de octubre de 1943 lanzado el 22 de noviembre de 1943 patrocinado por la señorita Dorothy Lucille Benson, nieta del difunto almirante William S. Benson, aceptada de la Comisión Marítima el 23 de agosto de 1944 y comisionada el mismo día, el Capitán Francis H. Gardner al mando.

Después de acondicionar y aprovisionar en el Depósito de Suministros Navales, Oakland, California, el almirante W. S. Benson salió de la Bahía de San Francisco el 1 de septiembre de 1944 para San Pedro, California, para comenzar el entrenamiento de Shakedown. Durante las próximas dos semanas, el transporte realizó ejercicios diarios y recorridos de artillería en las cercanías de las islas Catalina, San Nicolás y San Clemente. Una vez completada esta capacitación, el barco pasó por la disponibilidad posterior al shakedown en el astillero Todd en Wilmington, California, antes de comenzar a trabajar en el Centro de capacitación para embarcaciones pequeñas, Terminal Island, California, cumpliendo un período de servicio temporal en relación con el entrenamiento de tripulaciones de transporte de ataque (APA). Durante las siguientes dos semanas, el barco operó localmente con tripulaciones de Hinsdale (APA-120), Lanier (APA-125), St. Mary's (APA-126) y Allendale (APA-127).

El almirante W. S. Benson regresó al astillero de Todd en Wilmington el 15 de octubre de 1944 para realizar modificaciones importantes, y al completar este período de patio se presentó al Comandante, Frontera del Mar Occidental y al Comandante, Servicio de Transporte Naval, para el servicio.

El 23 de noviembre, el almirante WS Benson se puso en marcha y amarró en el muelle de embarque del ejército en Wilmington, y embarcó un total de 4.376 tropas del ejército el 28 y 29 de noviembre antes de zarpar hacia Bombay, India, en la mañana del 30 de noviembre, el primero de noviembre. dos ascensores de tropas a ese puerto. Parando brevemente en Melbourne, Australia, en ruta, para provisiones del 16 al 18 de diciembre, el transporte continuó hacia su destino, pasando la Navidad en el mar. Dos destructores británicos, el HMS Roebuck y el HMS Relentless, se reunieron con el transporte el 27 de diciembre y asumieron estaciones de control antisubmarino. Tres días después, el 30 de diciembre de 1944, el almirante W. S. Benson llegó a su destino y se detuvo en el puerto de Bombay.

Después de embarcar a los pasajeros para el viaje de regreso, tanto civiles como militares (incluidos entre las tropas 60 oficiales navales chinos y 108 cadetes de aviación chinos), el almirante WS Benson partió hacia Melbourne el 5 de enero de 1945, Roebuck y Relentless revisaron nuevamente el barco. de aguas peligrosas hasta el 8 de enero. Al desembarcar a algunos de los pasajeros de sus tropas, 127 australianos y neozelandeses, a su llegada a Melbourne el 16 de enero, el transporte embarcó a 352 pasajeros adicionales el 19 y zarpó hacia los Estados Unidos, llegando finalmente a Los Ángeles el 2 de febrero de 1945.

Tras una revisión del patio a su regreso, el almirante W. S. Benson completó el embarque de 4.792 soldados y pasajeros en San Pedro el 26 de febrero y zarpó hacia Bombay a la mañana siguiente. Parando nuevamente en Melbourne en ruta, del 14 al 16 de marzo de 1945, el transporte llegó a su destino el 27 de marzo, escoltado localmente por el HMS Penn y el HMS Paladin. Embarcando a 1.363 soldados y pasajeros (de los cuales 107 eran civiles), el almirante W. S. Benson zarpó hacia Melbourne el 2 de abril.

Desviado a Brisbane, Australia, en ruta, el almirante W. S. Benson llegó a ese puerto el 14 de abril y desembarcó a 85 pasajeros. Con 1.358 pasajeros más, el transporte se dirigió a Numea, Nueva Caledonia, el 16 de abril, y llegó a ese puerto el 18. Embarcando allí a 1.410 pasajeros más, partió hacia Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, en la tarde del 21 y llegó a su destino el 22. Allí, el transporte desembarcó a 75 marineros y embarcó a otros 174 para el pasaje a Estados Unidos. En marcha el mismo día 22 de abril, el almirante W. S. Benson concluyó su segundo viaje de ida y vuelta el 3 de mayo de 1945.

Atracada en dique seco en Terminal Island para reparaciones y el reemplazo de un tornillo de estribor dañado, la almirante W. S. Benson finalmente abandonó el patio de reparaciones el 11 de mayo y se trasladó a un muelle donde cargó provisiones y provisiones para su próximo viaje. Partiendo de Wilmington el 17 de mayo, el transporte zarpó hacia Marsella, Francia, a través del Canal de Panamá. Transitando por la vía navegable del istmo entre el 23 y el 25 de mayo, el barco fue desviado al puerto francés de Le Havre, donde llegó el 3 de junio de 1945. A la tarde siguiente, comenzó a embarcar tropas, tarea que completó muy temprano a la mañana siguiente. . Entre los 5.026 pasajeros se repatriaron los presos militares aliados (RAMP). Saliendo de Le Havre a las 0800 del 5 de junio, el almirante W. S. Benson ancló frente a Staten Island en la noche del 11, y luego se paró en el North River temprano a la mañana siguiente. A pesar de la hora temprana, los RAMPs a bordo del Almirante W. S. Benson, recibieron una calurosa recepción, el transporte "vistió el barco" e intercambió señales de silbato con los barcos que pasaban. "Nuevo historiador.

Después de desembarcar a sus pasajeros y someterse a reparaciones y alteraciones. El almirante W. S. Benson despejó Nueva York el 6 de julio de 1945 rumbo a Marsella. Al llegar a su destino el Día de la Bastilla (14 de julio), el transporte embarcó a 4.828 hombres programados para el servicio en el teatro del Pacífico, antes de despejar ese puerto francés el 17 de julio.

En tránsito por el Canal de Panamá el 2 de julio, el almirante W. S. Benson se detuvo brevemente en Balboa antes de ponerse en marcha hacia el Pacífico occidental a la mañana siguiente. Pasando Eniwetok a siete millas a estribor el 13 de agosto, el barco fue desviado en ruta hacia Ulithi, en las Carolinas occidentales, ese día, y llegó la mañana del 15 de agosto, en medio de las celebraciones del Día VJ. Con combustible en Ulithi, el transporte zarpó hacia Filipinas, acompañado por el destructor Robinson (DD-562), y finalmente liberó a su escolta de la isla de Homonhon.

Junto con el destructor de escolta Metivier (DE-582) en la noche del 19 de agosto, el transporte prosiguió hacia Lingayen, llegando allí el 20 de agosto y anclando en el puerto de San Fernando. Allí desembarcó 1.073 efectivos y pasajeros, y esa misma noche partió hacia Manila, nuevamente acompañada por Metivier. El mar agitado y las limitadas instalaciones de transporte dificultaron el desembarco, el barco permaneció amarrado en el puerto exterior hasta el día 25, cuando cambió los amarres a un barco hundido cerca del rompeolas. Cambiando nuevamente, esta vez a un muelle para iniciar el desembarque y el embarque, el Almirante W. S. Benson inició esta tarea el 27 de agosto y la concluyó el 29, navegando con un total de 4.382 pasajeros. Al llegar a la isla de Homonhon en la tarde del día 30 para esperar las instrucciones de ruta, el almirante WS Benson se puso en marcha en un convoy al mediodía del día siguiente, escoltado por la escolta del destructor Edwin A. Howard (DE-346) y procediendo en compañía de la patrulla holandesa. Weltevreden.

Al llegar a Ulithi el 3 de septiembre, el transporte embarcó a 100 pasajeros alistados en la Marina y se puso en marcha esa misma noche, llegando finalmente a San Francisco en la mañana del 14. Después de las reparaciones del viaje en el astillero Bethlehem en San Francisco, del 17 al 26 de septiembre, la almirante WS Benson abasteció en el depósito de suministros navales, Oakland, antes de dirigirse al muelle 38 en San Francisco el 27 de septiembre, donde embarcó a 3.495 oficiales de la Marina y pasajeros alistados. . En la tarde del día 28, el transporte zarpó hacia Buckner Bay, Okinawa.

El almirante W. S. Benson llegó a su destino el 11 de octubre de 1945, sólo dos días después de que un tifón causara estragos allí. La interrupción que causó hizo imposible que el barco desembarcara a sus pasajeros de la forma habitual. Ese día, recibió a bordo a 140 oficiales y alistados del minero Weehawken (CM-12), que había encallado durante el tifón. Dos días después, aparentemente mejorada la situación en tierra para permitirlo, el transporte comenzó a desembarcar a sus pasajeros, desembarcando a 30 oficiales y 613 alistados de unidades del Batallón de Construcción de la Armada (CB). Más tarde esa mañana, también desembarcó a los hombres de Weehawken.

Debido a las limitadas instalaciones de alojamiento en la "playa", el almirante W. S. Benson sirvió como barco receptor y comenzó a desembarcar pasajeros el 18 directamente a varias unidades de la flota en el área de Buckner Bay, transfiriendo 951 hombres a 44 unidades Mine Force en dos días.

En camino hacia aguas japonesas el 20 de octubre, escoltado por el destructor Farenholt (DD-491), el almirante W. S. Benson llegó a Sasebo, Japón, el 22 de octubre, y nuevamente asumió sus funciones como buque receptor. Partiendo de Sasebo hacia Matsuyama el 25 de octubre después de desembarcar a los marineros de reemplazo en los barcos en Sasebo, el almirante W. S. Benson navegó en compañía del destructor Smith (DD-378) y ancló en su destino el día 16. Trasladó a 153 hombres alistados a ocho barcos como reemplazos antes de zarpar hacia Hiro Wan, para el desembarco adicional de pasajeros y transfirió en los siguientes tres días a 750 hombres alistados y embarcó a 20 hombres alistados navales para el pasaje a los Estados Unidos.

En marcha el 30 de octubre para Wakayama en compañía de los destructores Edison (DD-439), Ludlow (DD-438) y Niblack (DD-424), el almirante W. S Benson llegó a su destino el día 31, el paso animado por el avistamiento y hundimiento rápido de una mina. Tras trasladar hombres como reemplazos de barcos en la zona, el transporte embarcó a 30 oficiales y 678 soldados antes de ponerse en marcha hacia Nagoya, escoltados por el destructor Parker (DD-604), el 3 de noviembre. Al llegar al día siguiente, el barco embarcó a más pasajeros antes de zarpar hacia Okinawa en la mañana del 6 de noviembre. Para el 6 de noviembre, todos los hombres que había transportado desde San Francisco habían sido desembarcados, con la excepción de 76 hombres alistados cuyos puntos de descarga se habían acumulado en el viaje de ida y debían regresar a los Estados Unidos con el barco para la separación.

Anclado frente a la playa de Hagushi, Naha, Okinawa, en la mañana del 8 de noviembre, el almirante W. S. Benson embarcó allí a 246 oficiales del ejército, 3.646 hombres alistados en el ejército, haciendo una elevación total de pasajeros (incluidos los pasajeros navales embarcados en Japón) de 4.752. En la mañana del 10 de noviembre, el transporte se puso en marcha hacia Seattle, Washington, a cuyo puerto llegó el 21 de noviembre. Completado el desembarco de pasajeros el mismo día, el transporte se trasladó al Astillero Naval de Puget Sound, donde, tres días después, inició un período de reparaciones y alteraciones. Entre las últimas modificaciones estaba la eliminación de todos sus cañones con la excepción de un par de cañones de 20 milímetros, hacia adelante. El propio barco experimentó una reducción del 30% en personal, lo que requirió una reorganización de todos los departamentos a bordo.

Como en sus viajes anteriores a Le Havre y Marsella, la almirante WS Benson navegó sin pasajeros, con destino a Okinawa el 14 de diciembre de 1945. Tras pasar su segunda Navidad en el mar, el transporte llegó a la bahía de Buckner el día de Año Nuevo de 1946. Completando el embarque de 4.840 Ejército oficiales y hombres alistados, incluidos 75 pacientes, al mediodía del 8 de enero, el almirante WS Benson se puso en marcha hacia Seattle, tomando una "ruta del gran círculo" modificada para evitar tormentas en los alrededores. Desviado a San Pedro en ruta, el barco llegó a su destino revisado en la mañana del 21 de enero. Poco después, el barco se mudó a un puesto de atraque en Long Beach y se sometió a reparaciones de viaje en Terminal Island.

Desarmado el 3 de junio de 1946 y entregado a la Comisión Marítima para su eliminación, el Almirante WS Benson fue eliminado del Registro de Buques Navales el 3 de julio de 1946. Transferido al Servicio de Transporte del Ejército, el barco pasó a llamarse General Daniel I. Sultan en honor a el difunto general Daniel Isom Sultan, EE. UU.

Después de operar con el Servicio de Transporte del Ejército como el General Daniel I. Sultan de la USAT, el buque fue readquirido por la Armada el 1 de marzo de 1950 y reincorporado al Registro de Buques Navales el mismo día. Asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como el General Daniel I. Sultan (T-AP-120) del USNS, el transporte, que opera desde San Francisco, apoyó las operaciones de las Naciones Unidas en Corea que se produjeron como resultado de la invasión de Corea del Norte. en junio de 1950. Zarpó de Sasebo hacia Pusan, Corea del Sur, y llegó el 31 de julio de 1950, en su primera carrera hacia esa nueva guerra. Luego regresó a Yokohama y de allí navegó hacia San Francisco, llegando a ese puerto el 12 de agosto.

Comenzó su segundo viaje al Lejano Oriente durante la Guerra de Corea el 1 de septiembre y realizó dos viajes adicionales durante el otoño y el invierno. En un viaje, de Hungnam a Pusan, del 12 al 15 de diciembre, el general Daniel I. Sultan llevaba, entre sus tropas embarcadas, un miembro del cuerpo de la Armada, Hpspitalman Richard De Wert, adjunto a la 1.ª División de Infantería de Marina. El 5 de abril de 1951, Hospitalman DeWert más tarde ganaría la Medalla de Honor mientras servía en la Compañía "D", 2.º Batallón, 7.º Infantería de Marina. La Armada honraría su heroísmo al nombrar una fragata de misiles guiados, FFG-45, en su honor tres décadas después.

Durante 1951, el general Daniel I. Sultan realizó nueve viajes entre San Francisco, las islas hawaianas, Marshalls, Guam y las Filipinas; mantuvo un servicio regular a los puertos del Lejano Oriente y el Pacífico, en Japón, Okinawa, Guam, Formosa y Filipinas, en el mediados de la década de 1960. Destacando este período de servicio fue la llegada del barco en ayuda de la isla de Guam devastada por el tifón.

Mientras se dirigía de San Francisco a Japón con 1.100 soldados del ejército a bordo, el general Daniel I. Sultan llegó al puerto de Apra el 13 de noviembre de 1962, a raíz del tifón "Karen". El transporte estaba programado para dejar a sus pasajeros programados regularmente y zarpar hacia Japón al día siguiente, pero la devastación provocada por "Karen" requería un cambio de planes.

Mientras los pasajeros de la tropa se ponían uniformes y botas y se lanzaban a tierra, el barco se mantuvo a la espera para proporcionar energía y luz a la zona costera y la instalación de reparación de barcos. Treinta electricistas e ingenieros diésel trabajaron a diario para aliviar la escasez de energía en la isla. El general Daniel I. Sultan proporcionó herramientas, luces y baterías al Hospital Naval, y repuestos y equipos a la estación de comunicaciones. Los ingenieros, mecánicos, quemadores y soldadores resultaron fundamentales para restaurar el sistema de alcantarillado en la aldea de Asan. Las líneas eléctricas estaban tendidas en toda la isla. La enfermería del barco se convirtió en un hospital en miniatura, mientras que un equipo médico asumió el deber de obstetricia en el hospital naval en tierra y dio a luz a 22 bebés durante su estadía. Como parte de la campaña de medicina preventiva de la Marina, los médicos y los médicos administraron la vacuna contra la fiebre tifoidea. El operador de radio principal del barco y sus hombres mantuvieron un horario de 24 horas, manejando todas las comunicaciones para la isla así como para el barco. Copiaron las noticias mundiales, lo que permitió al departamento militar del barco publicar un periódico con noticias del mundo exterior.

Durante 1965, con una mayor participación estadounidense en la guerra de Vietnam, el transporte realizó elevaciones de tropas desde San Francisco a Danang, Vietnam del Sur, a través de Okinawa y Formosa. Partió de su primer levantamiento de tropas el 2 de agosto de 1965, despejó San Francisco en esa fecha y finalmente llegó a Danang el 28 de agosto. Al regresar a San Francisco el 11 de septiembre, realizó dos ascensores más antes de que terminara el año: el primero a Vung Tau y el segundo a Qui Nhon. Durante los primeros siete meses de 1966, el general Daniel I. Sultan realizó cruceros a puertos en Japón, Okinawa, Taiwán y Filipinas.

Transferido a la custodia de la Administración Marítima (MarAd) el 7 de noviembre de 1968, para su depósito en la instalación de reserva de Suisun Bay, el general Daniel I. Sultan fue transferido a esa agencia el 31 de agosto de 1969 y fue eliminado del Registro de Buques Navales el 9 de octubre de 1969. Ella todavía estaba como Suisun Bay, en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, en agosto de 1987. [1]


GENERAL DANIEL I SULTAN T-AP 120

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Transporte clase Almirante W. S. Benson
    Quilla colocada el 10 de diciembre de 1942 - Nombrado Almirante W. S. Benson AP-120 20 de octubre de 1943
    Lanzado el 22 de noviembre de 1943
    Completado, entregado a MARCOM y transferido a la Marina de los EE. UU., 26 de enero de 1944
    Adquirido por la Marina de los Estados Unidos de MARCOM el 23 de agosto de 1944

Sacado del Registro Naval el 3 de julio de 1946

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un juego de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debe haber un juego de páginas para Bushnell y un juego para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
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Texto de la barra asesina

Lema de la USPO
Matasellos de la máquina

Honolulu, hola
"SEMANA ALOHA /
EN HAWAII /
OCT. 19-NOVIEMBRE 8 "

El barco no tenía servicios postales.

Otra información

USS ADMIRAL W. S. BENSON ganó la Medalla de la Campaña Americana, la Medalla de la Campaña Europa-África-Medio Oriente, la Medalla de la Campaña Asia-Pacífico, la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial y la Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina (con broche de Asia) durante su carrera naval.

HOMÓNIMO - Almirante William Shepherd Benson, USN (25 de septiembre de 1855-20 de mayo de 1932)
& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 Benson completó sus estudios de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1877, seguido de años de servicio marítimo, incluido un crucero alrededor del mundo en USS Dolphin durante la década de 1880. También participó activamente en tareas hidrográficas y de levantamiento costero, fue instructor en la Academia Naval, comandó el crucero USS Albany y se desempeñó como asistente de bandera y jefe de personal de la flota, además de otras asignaciones. En 1911, el capitán Benson se convirtió en el primer oficial al mando del acorazado USS Utah BB-31. Fue Comandante del Navy Yard de Filadelfia en 1913-15, y desde allí fue enviado a Washington, D.C., donde fue ascendido al rango de Contralmirante y se convirtió en el primer Jefe de Operaciones Navales (CNO) de la Armada. Benson estuvo muy involucrado en la definición de las funciones del nuevo puesto de CNO y en el fortalecimiento de la Armada durante un período marcado por las tensiones internas del Departamento de Marina, las intervenciones de Estados Unidos en el Caribe y América Central y la crisis de guerra europea. Ascendido al rango de almirante en 1916, sus responsabilidades se expandieron enormemente cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. Durante el año y medio siguiente, supervisó una gran expansión de la Armada, la extensión de sus operaciones a Europa. aguas y el transporte del ejército de los Estados Unidos a Francia. Después del Armisticio de noviembre de 1918, participó activamente en las prolongadas negociaciones de paz celebradas en Francia. El almirante Benson se retiró del servicio naval en septiembre de 1919. Durante la siguiente década, estuvo activo en el liderazgo de la U.S. Shipping Board.

El patrocinador del barco fue la señorita Dorothy Lucille Benson, nieta del difunto almirante William S. Benson.

USS DANIEL I. SULTAN ganó la Medalla de Servicio de Defensa Nacional (2 premios), la Medalla de Servicio de Corea con 2 estrellas de la Campaña, la Medalla de Servicio de Vietnam con 1 estrella de la Campaña, la Medalla de Servicio de las Naciones Unidas, la Medalla de la Campaña de la República de Vietnam y la República de la Medalla al Servicio de Guerra de Corea durante su carrera naval.

HOMÓNIMO - General Daniel Isom Sultan, EE. UU. (9 de diciembre de 1885-14 de enero de 1947)
& # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 & # 160 El sultán se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1907 y fue comisionado como Subteniente en el Cuerpo de Ingenieros. Antes de la Primera Guerra Mundial, sirvió en las Islas Filipinas y estuvo a cargo de la construcción de fortificaciones en Corregidor. En 1918 fue asignado al Estado Mayor del Departamento de Guerra en Francia. De 1929 a 1931, estuvo al mando de tropas durante un estudio de la ruta propuesta del Canal Interoceánico a través de Nicaragua y, de 1934 a 1938, presidió como Comisionado del Distrito de Columbia. Ascendido a General de Brigada el 8 de julio de 1939, estuvo al mando de la 38ª División de Infantería al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Siguiendo su mando del VIII Cuerpo, se le ordenó ir al Teatro China-Birmania-India en 1943 para actuar como subcomandante bajo el mando del general Joseph Stilwell. Fue ascendido a teniente general el 2 de septiembre de 1944 y el 24 de octubre se convirtió en comandante del Teatro India-Birmania. Al regresar a los Estados Unidos el 26 de junio de 1945, fue nombrado Inspector General del Ejército el 14 de julio de 1945. El General Sultan murió en Washington, DC, mientras estaba en servicio activo.

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Almirante W.S. Benson AP-120 - Historia

23 de agosto de 1944 - 8 de noviembre de 1945

Gran parte de la historia naval.

Estaría comprando una copia exacta del USS Almirante W S Benson AP 120 libro de crucero durante la Segunda Guerra Mundial. Cada página se ha colocado en un CD para disfrutar de años de visualización de computadora agradable. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

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  • Carta de crucero
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Cinco páginas detalladas de la saga de barcos
  • Cruzando el ecuador
  • Puertos de escala: Bombay India, Le Havre Francia, Marsella Francia, Manila Filipinas, Okinawa Japón
  • Muchas fotos de actividades de la tripulación (vida a bordo del barco)
  • Tronco condensado

Más de 194 fotos y la historia de los barcos contada en 73 páginas.

Una vez que vea este CD, sabrá cómo era la vida en este Transporte durante la Segunda Guerra Mundial.



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Almirante W.S. Benson AP-120 - Historia

720o MP Batallón Proyecto de Historia de Vietnam

USNS General Daniel I. Sultan

Daniel Isom Sultan nació el 9 de diciembre de 1885 en Oxford, Mississippi, se graduó de la Academia Militar de los Estados Unidos en 1907 y fue nombrado segundo teniente en el Cuerpo de Ingenieros.

Antes de la Primera Guerra Mundial sirvió en las Islas Filipinas y estuvo a cargo de la construcción de fortificaciones en Corregidor. En 1918 fue asignado al Estado Mayor del Departamento de Guerra en Francia. De 1929 a 1931 estuvo al mando de las tropas durante un estudio de la ruta propuesta del Canal Interoceánico a través de Nicaragua y, de 1934 a 1938, presidió como Comisionado del Distrito de Columbia.

Ascendido a General de Brigada el 8 de julio de 1939, estuvo al mando de la 38ª División de Infantería al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Siguiendo su mando del VIII Cuerpo, se le ordenó ir al Teatro China-Birmania-India en 1943 para actuar como subcomandante bajo el mando del general Joseph Stilwell.

Fue ascendido a teniente general el 2 de septiembre de 1944 y el 24 de octubre se convirtió en comandante del teatro Birmania-India.

De regreso a los Estados Unidos el 23 de junio de 1945, fue nombrado Inspector General del Ejército el 14 de julio.

El general Sultan murió el 14 de enero de 1947 en Washington, D.C. mientras estaba en servicio activo.

El almirante W. S. Benson (AP-120) (q.v.) fue readquirido por la Armada del Servicio de Transporte del Ejército como General Daniel I. Sultan el 1 de marzo de 1950 y asignado al MSTS. Tripulada por una tripulación civil, operaba en el Pacífico desde San Francisco. De 1950 a 1953 viajó al Pacífico Occidental en apoyo del esfuerzo por repeler la agresión comunista en Corea. Hizo más de 20 viajes de ida y vuelta al Lejano Oriente y llevó hombres y suministros a bases estadounidenses en Japón, Okinawa, Guam, Formosa y las Islas Filipinas.

Tras el fin de las hostilidades en Corea, continuó con el suministro y el transporte de tropas al atribulado Lejano Oriente. Durante los siguientes 13 años, completó más de 100 despliegues en el Pacífico Occidental mientras apoyaba las operaciones de mantenimiento de la paz de las fuerzas estadounidenses.

En respuesta a la determinación de Estados Unidos de defender la independencia y la integridad de Vietnam del Sur de la agresión comunista externa, el general Daniel I.Sultan partió de San Francisco hacia el sudeste asiático el 2 de agosto de 1965.

Navegando a través de Japón, embarcó tropas en Okinawa y llegó a Da Nang, Vietnam del Sur, el 28 de agosto. Regresó a San Francisco el 11 de septiembre y durante el resto de 1965 completó dos viajes más de ida y vuelta a Qui Nhon y Vung Tau, Vietnam del Sur.

En los primeros 7 meses de 1966 hizo cuatro viajes a Japón, Okinawa, Taiwán y Filipinas. Operó en el Pacífico Occidental, apoyando a las fuerzas de la libertad en el Lejano Oriente hasta llegar a San Francisco a finales de diciembre de 1966.

A principios de 1967 fue colocada en estado de reserva preparada.

El general Daniel I. Sultan recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la guerra de Corea.

De: DICCIONARIO DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANOS, Vol. III, pág. 40. General Daniel I. Sultan


La Comisión Marítima encargó diez barcos P2-SE2-R1 en la Segunda Guerra Mundial. Los barcos fueron depositados por Bethlehem Shipbuilding Corporation en Alameda, California. El uso previsto de estos barcos después de la guerra fue el servicio transpacífico. Como se ordenó, los barcos recibieron el nombre de almirantes de la Marina de los EE. UU. Sólo ocho barcos se completaron como transporte de tropas para la marina, con los dos últimos barcos cancelados el 16 de diciembre de 1944. A pesar de ser cancelados, los dos últimos barcos se completaron después de la guerra con el diseño P2-SE2-R3 como barcos civiles.

En 1946, la marina desmanteló todos los barcos y los transfirió de nuevo a la Comisión Marítima, y ​​de allí al Ejército de los Estados Unidos. El ejército los operó con tripulaciones civiles como parte del Servicio de Transporte del Ejército y los renombró en honor a los generales del Ejército de los Estados Unidos. En 1950, los barcos fueron transferidos de regreso a la marina, pero no volvieron a ponerse en servicio. En cambio, fueron asignados al Servicio de Transporte Marítimo Militar, tripulados por un equipo de servicio civil, y manteniendo los nombres que el ejército les había dado.

Marina de Estados Unidos Servicio de Transporte del Ejército Servicio de transporte marítimo militar
USS Almirante W. S. Benson (AP-120) NOSOTROS EN General Daniel I. Sultan USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120)
USS Almirante W. L. Capps (AP-121) NOSOTROS EN General Hugh J. Gaffey USNS General Hugh J. Gaffey (T-AP-121)
USS Admiral R. E. Coontz (AP-122) NOSOTROS EN General Alexander M. Patch USNS General Alexander M. Patch (T-AP-122)
USS Admiral E. W. Eberle (AP-123) NOSOTROS EN General Simon B. Buckner USNS General Simon B. Buckner (T-AP-123)
USS Admiral C. F. Hughes (AP-124) NOSOTROS EN General Edwin D. Patrick USNS General Edwin D. Patrick (T-AP-124)
USS Admiral H. T. Mayo (AP-125) NOSOTROS EN General Nelson M. Walker USNS General Nelson M. Walker (T-AP-125)
USS Admiral Hugh Rodman (AP-126) NOSOTROS EN General Maurice Rose USNS General Maurice Rose (T-AP-126)
USS Almirante W. S. Sims (AP-127) NOSOTROS EN General William O. Darby USNS General William O. Darby (T-AP-127)
USS Admiral D. W. Taylor (AP-128) Canceled 16 December 1944 and completed as civilian passenger liners.
USS Admiral F. B. Upham (AP-129)

Eleven P2-S2-R2 ships were ordered by the Maritime Commission in World War II. The ships were laid down by Federal Shipbuilding and Dry Dock Company of Kearny, New Jersey. The intended use of these ships after the War was for South American service. As ordered, the ships were all named after United States Army generals.

Unlike the Admirals, the Generals did not have a relatively uniform life after World War II. Three were transferred to the Army as the Admirals had been, of which one was disposed of by the Army and converted to a passenger liner before the Korean War. Five were retained by the Navy and were transferred to the Military Sea Transportation Service in October 1949 to be manned by civilian crews, and two others were transferred to American President Lines with the intent of being converted to a passenger liners, but ended up being chartered troop ships that in the Korean War were rejoined to military control as part of the Military Sea Transportation Service.


USS Admiral W. S. Benson Redirected from USS Admiral W. S. Benson (AP-120)

USS Admiral W. S. Benson (AP-120) began as an unnamed transport, AP-120, that was laid down on 10 December 1942 at Alameda, California by the Bethlehem-Alameda Shipbuilding Corp., under a Maritime Commission contract (MC hull 678). She was named Admiral W. S. Benson (AP-120) on 20 October 1943 and launched on 22 November 1943 sponsored by Miss Dorothy Lucille Benson, granddaughter of the late Admiral William S. Benson. She was accepted from the Maritime Commission on 23 August 1944 and commissioned the same day, Capt. Francis H. Gardner in command.

After fitting out and provisioning at the Naval Supply Depot, Oakland, California, Admiral W. S. Benson stood out of San Francisco Bay on 1 September 1944 for San Pedro, to commence shakedown training. During the next two weeks, the transport carried out daily exercises and gunnery runs in the vicinity of Santa Catalina, San Nicholas, and San Clemente islands. Upon completion of this training, the ship underwent post-shakedown availability at the Todd Shipyard in Wilmington, Los Angeles, before she commenced work at the Small Craft Training Center, Terminal Island, serving a tour of temporary duty in connection with the training of attack transport (APA) crews. Over the next two weeks, the ship operated locally with crews from USS Hinsdale, USS & # 160Lanier, USS & # 160St. Mary's y USS & # 160Allendale.

Admiral W. S. Benson returned to Todd's Wilmington yard on 15 October 1944 for major alterations, and upon completion of this yard period reported to Commander, Western Sea Frontier and Commander, Naval Transport Service, for duty.

On 23 November, Admiral W. S. Benson got underway and moored at the Army embarkation pier at Wilmington, and embarked a total of 4,376 Army troops on 28 and 29 November before sailing for Bombay, India, on the morning of 30 November, on the first of two troop lifts to that port. Stopping briefly at Melbourne, Australia, en route, for provisions from 16 to 18 December, the transport continued on her destination, spending Christmas at sea. Two British destroyers, HMS Roebuck and HMS Relentless, rendezvoused with the transport on 27 December, and assumed antisubmarine screening stations. Three days later, on 30 December 1944, Admiral W. S. Benson reached her destination and stood into Bombay Harbor.

After embarking passengers for the return voyage—civilians as well as military personnel (including among the troops 60 Chinese naval officers and 108 Chinese aviation cadets)—Admiral W. S. Benson got underway for Melbourne on 5 January 1945, Roebuck y Relentless again screening the ship out of dangerous waters until 8 January. Debarking some of her troop passengers—127 Australians and New Zealanders—upon her arrival at Melbourne on 16 January, the transport embarked 352 additional passengers on the 19th, and sailed for the United States, ultimately reaching Los Angeles on 2 February 1945.

Given a yard overhaul upon her return, Admiral W. S. Benson completed embarkation of 4,792 troops and passengers at San Pedro on 26 February she sailed for Bombay the following morning. Stopping again at Melbourne en route, from 14 to 16 March 1945, the transport reached her destination on 27 March, escorted locally by HMS Penn and HMS Paladin. Embarking 1,363 troops and passengers (of whom 107 were civilians), Admiral W. S. Benson sailed for Melbourne on 2 April.

Diverted to Brisbane, Australia, en route, Admiral W. S. Benson reached that port on 14 April and debarked 85 passengers. Embarking an additional 1,358 passengers, the transport proceeded on to Nouméa, New Caledonia, on 16 April, and reached that port on the 18th. Embarking an additional 1,410 passengers there, she got underway for Espiritu Santo, New Hebrides, on the afternoon of the 21st, and reached her destination on the 22nd. There, the transport debarked 75 sailors and took on board an additional 174 for passage to the United States. Underway on the same day, 22 April, Admiral W. S. Benson brought her second round-trip voyage to a conclusion on 3 May 1945.

Drydocked at Terminal Island for repairs and the replacement of a damaged starboard screw, Admiral W. S. Benson eventually left the repair yard on 11 May and shifted to a pier where she loaded stores and provisions for her next voyage. Underway from Wilmington on 17 May, the transport sailed for Marseilles, France, via the Panama Canal. Transiting the isthmian waterway between 23 and 25 May, the ship was then rerouted to the French port of Le Havre, where she arrived on 3 June 1945. The following afternoon, she commenced embarking troops, a task which she completed very early the following morning. Among the 5,026 passengers were recovered allied military personnel (RAMPs). Standing out of Le Havre at 0800 on 5 June, Admiral W. S. Benson anchored off Staten Island on the evening of the 11th, and then stood up the North River early the following morning. Despite the early hour, the RAMPs on board Admiral W. S. Benson, received a hearty reception the transport "dressed ship" and exchanged whistle signals with passing ships.

After disembarking her passengers and undergoing repairs and alterations, Admiral W. S. Benson cleared New York on 6 July 1945 for Marseilles. Arriving at her destination on Bastille Day (14 July), the transport embarked 4,828 men slated for duty in the Pacific theater, before clearing that French port on 17 July.

Transiting the Panama Canal on 2 July, Admiral W. S. Benson stopped briefly at Balboa before getting underway for the western Pacific on the following morning. Passing Eniwetok seven miles (11 km) to starboard on 13 August, the ship was diverted en route to Ulithi, in the Western Carolines, that day, and arrived on the morning of 15 August, arriving in the midst of VJ Day celebrations. Fueling at Ulithi, the transport sailed for the Philippines, accompanied by the destroyer USS Robinson, ultimately releasing her escort off Homonhon Island.

Joined by the destroyer escort USS Metivier on the evening of 19 August, the transport proceeded toward Lingayen, arriving there on 20 August and anchoring in San Fernando Harbor. There she debarked 1,073 troops and passengers, and that same evening took departure for Manila, again accompanied by Metivier. Heavy seas and limited transportation facilities rendered debarkation difficult, the ship remaining moored in the outer harbor until the 25th, when she shifted moorings to a wrecked ship near the breakwater. Shifting again, this time to a pier to commence debarkation and embarkation, Admiral W. S. Benson commenced this task on 27 August and concluded it on the 29th, sailing with a total of 4,382 passengers. Arriving off Homonhon Island on the afternoon of the 30th to await routing instructions, Admiral W. S. Benson got underway in convoy at noon the following day, escorted by the destroyer escort USS Edwin A. Howard and proceeding in company with the Dutch motorship Weltevreden.

Reaching Ulithi on 3 September, the transport embarked 100 Navy enlisted passengers and got underway the same evening, ultimately arriving at San Francisco on the morning of the 14th. Following voyage repairs at the Bethlehem Shipyard at San Francisco, from 17 to 26 September, Admiral W. S. Benson provisioned at the Naval Supply Depot, Oakland, before proceeding to Pier 38 at San Francisco on 27 September, where she embarked 3,495 Navy officers and enlisted passengers. On the evening of the 28th, the transport sailed for Buckner Bay, Okinawa.

Admiral W. S. Benson arrived at her destination on 11 October 1945, just two days after a typhoon had wreaked havoc there. The disruption it caused rendered it impossible for the ship to disembark her passengers in the normal fashion. That day, she received on board 140 officers and enlisted men from the minelayer USS Weehawken, which had gone aground during the typhoon. Two days later, the situation ashore having apparently been improved to permit it, the transport began disembarking her passengers, debarking 30 officers and 613 enlisted men from Navy construction battalion (CB) units. Later that morning, she also debarked Weehawken ' s men as well.

Due to limited housing facilities on the "beach", Admiral W. S. Benson served as receiving ship, and commenced debarking passengers on the 18th directly to various fleet units in the Buckner Bay area, transferring 951 men to 44 Mine Force units in two days.

Underway for Japanese waters on 20 October, escorted by the destroyer USS Farenholt, Admiral W. S. Benson reached Sasebo, Japan, on 22 October, and again took up her duties as a receiving ship. Departing Sasebo for Matsuyama on 25 October after debarking replacement sailors to the ships at Sasebo, Admiral W. S. Benson sailed in company with the destroyer USS Herrero, and anchored at her destination on the 16th. She transferred 153 enlisted men to eight ships as replacements before she sailed for Hiro Wan, for further debarkation of passengers and transferred in the following three days 750 enlisted men and embarked 20 naval enlisted men for passage to the United States.

Underway on 30 October for Wakayama in company with the destroyers USS Edison, USS & # 160Ludlow, and USS Niblack, Admiral W. S Benson reached her destination on the 31st, the passage enlivened by the sighting, and quick sinking, of a mine. Transferring men as replacements for ships in the area, the transport embarked 30 officers and 678 enlisted men before getting underway for Nagoya, escorted by the destroyer USS Parker, on 3 November. Arriving the following day, the ship embarked further passengers before sailing for Okinawa on the morning of 6 November. By 6 November, all of the men she had transported from San Francisco had been disembarked, with the exception of 76 enlisted men whose points for discharge had accumulated on the outbound trip and were to return to the United States with the ship for separation.

Anchoring off Hagushi Beach, Naha, Okinawa, on the morning of 8 November, Admiral W. S. Benson there embarked 246 Army officers, 3,646 Army enlisted men, making a total passenger lift (including the naval passengers embarked in Japan) of 4,752. On the morning of 10 November, the transport got underway for Seattle, Wash., at which port she arrived on 21 November. Completing the debarking of passengers on the same day, the transport shifted to the Puget Sound Naval Shipyard, where, three days later, she commenced a period of repairs and alterations. Among the latter modifications was the removal of all of her guns with the exception of a pair of 20-millimeter guns, forward. The ship herself experienced a 30% cutback in personnel, which called for a reorganization of all shipboard departments.

As on her previous voyages to Le Havre and Marseilles, Admiral W. S. Benson sailed without passengers, bound for Okinawa on 14 December 1945. Spending her second Christmas at sea, the transport reached Buckner Bay on New Year's Day, 1946. Completing embarkation of 4,840 Army officers and enlisted men, including 75 patients, by noon on 8 January, Admiral W. S. Benson got underway for Seattle, taking a modified "great circle route" to avoid storms in the vicinity. Diverted to San Pedro en route, the ship reached her revised destination on the morning of 21 January. Shifting to a berth off Long Beach soon thereafter, the ship underwent voyage repairs at Terminal Island.

Decommissioned on 3 June 1946, and turned over to the Maritime Commission for disposal, Admiral W. S. Benson was struck from the Naval Vessel Register on 3 July 1946. Transferred to the Army Transport Service, the ship was renamed General Daniel I. Sultan in honor of the late General Daniel Isom Sultan, USA.

After operating with the Army Transport Service as NOSOTROS EN General Daniel I. Sultan, the ship was reacquired by the Navy on 1 March 1950 and reinstated on the Naval Vessel Register on the same day. Assigned to the Military Sea Transportation Service (MSTS) as USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120), the transport, operating out of San Francisco, supported United Nations operations in Korea which came as a result of the North Korean invasion in June 1950. She sailed from Sasebo for Pusan, South Korea, arriving on 31 July 1950, on her first run to that new war. She then returned to Yokohama, and sailed thence to San Francisco, reaching that port on 12 August.

She commenced her second trip to the Far East during the Korean War on 1 September, and conducted two additional voyages during the fall and into the winter. On one voyage, from Hungnam to Pusan, from 12 to 15 December, General Daniel I. Sultan carried, among her embarked troops, a Navy corpsman, Hospitalman Richard De Wert, attached to the 1st Marine Division. On 5 April 1951, Hospitalman DeWert would later win the Medal of Honor while serving with Company "D", 2d Battalion, 7th Marines. The Navy would honor his heroism in naming a guided missile frigate, FFG-45, in his honor three decades later.

During 1951, General Daniel I. Sultan conducted nine voyages between San Francisco, the Hawaiian Islands, Marshalls, Guam and the Philippines she maintained regular service to Far Eastern and Pacific ports—in Japan, Okinawa, Guam, Formosa and the Philippines—into the mid-1960s. Highlighting this period of service was the ship's coming to the aid of the typhoon-ravaged island of Guam.

While en route from San Francisco to Japan with 1,100 Army troops on board, General Daniel I. Sultan arrived at Apra Harbor on 13 November 1962, in the wake of Typhoon Karen. The transport had been scheduled to drop off her regularly scheduled passengers and sail for Japan the following day, but the devastation wrought by Karen called for a change-in-plans.

While the troop passengers donned fatigues and boots and pitched in ashore, the ship stood by to provide power and light to the waterfront and ship repair facility. Thirty electricians and diesel engineers labored daily to alleviate the island's power shortage. General Daniel I. Sultan provided tools, lights, and batteries to the Naval Hospital, and spare parts and equipment to the communication station. Engineers, mechanics, burners,and welders proved instrumental in restoring the sewage system in Asan village. Power lines were restrung across the island. The ship's sick bay became a miniature hospital, while one medical team assumed obstetrics duty in the naval hospital on shore, delivering 22 babies during their stay. As part of the Navy's preventative medicine campaign, doctors and medics administered typhoid vaccine. The ship's chief radio operator and his men maintained a 24-hour schedule, handling all communications for the island as well as for the ship. They copied world news, thus enabling the ship's military department to publish a newspaper which carried news of the outside world.

During 1965, with increased American involvement in the war in Vietnam, the transport conducted troop lifts from San Francisco to Danang, South Vietnam, via Okinawa and Formosa. She departed her first troop lift on 2 August 1965, clearing San Francisco on that date and ultimately arriving at Danang on 28 August. Returning to San Francisco on 11 September, she conducted two more lifts before the year was out: the first to Vũng Tàu and the second to Qui Nhơn. Over the first seven months of 1966, General Daniel I. Sultan made cruises to ports in Japan, Okinawa, Taiwan and the Philippines. On January 14, 1966, she suffered extensive hull damage and a ruptured fuel tank when she ran aground in shoal water west of Okinawa. No casualties are reported and she was refloated on January 15. Ώ]

Transferred to the custody of the Maritime Administration (MarAd) on 7 November 1968, for lay-up at the Suisun Bay reserve facility, General Daniel I. Sultan was transferred to that agency on 31 August 1969, and was struck from the Naval Vessel Register on 9 October 1969. She was still as Suisun Bay, in the National Defense Reserve Fleet, into August 1987.


Biography

Born in Bibb County, Georgia, Benson graduated from the United States Naval Academy in 1877. His early years of sea duty included cruise around the World in Delfín during the 1880s. He was also active in coast survey and hydrographic duties, was an instructor at the Naval Academy, commanded the cruiser Albany (CL-23) and served as a flag aide, in addition to other assignments.

In 1909, Benson was promoted to Captain and became Chief of Staff of the US Pacific Fleet. In 1911, Benson became the first Commanding Officer of the battleship Utah (BB-31). He was Commandant of the Philadelphia Navy Yard in 1913-15.

Chief of Naval Operations

In May 1915 he was promoted to the rank of Rear Admiral and became the Navy's first Chief of Naval Operations (CNO), functionally replacing Rear Admiral Bradley A. Fiske, the last Aide for Naval Operations.

Benson was heavily involved in defining the functions of the new CNO position and strengthening the Navy during a period marked by internal Navy Department tensions, U.S. interventions in the Caribbean and Central America, and the world war. Promoted to the rank of Admiral in 1916, his responsibilities greatly expanded when the United States entered the First World War in April 1917. Over the next year and a half, he oversaw a huge expansion of the Navy, the extension of its operations to European waters and the transportation of the Army's American Expeditionary Forces to France. After the November 1918 Armistice, he was an active participant in the lengthy peace negotiations held in France.

Aviación

In World War I the Navy explored aviation, both land-based and carrier based. However the Navy nearly abolished aviation in 1919 when Benson could not ". conceive of any use the fleet will ever have for aviation," and he secretly tried to abolish the Navy's Aviation Division. [1] However, Assistant Secretary of the Navy Franklin D. Roosevelt reversed the decision because he believed naval aviation might someday be "the principal factor" at sea with missions to bomb enemy warships, scout enemy fleets, map mine fields, and escort convoys. Grudgingly allowing it a minor mission, the Navy slowly built up its aviation arm. U.S. Naval Aviation later proved to be the decisive advantage for the U.S Navy that ensured victory during World War II, the duration of the Cold War, and it remains today as the centerpiece of the combat striking arms of the United States Navy.

Jubilación

Benson retired from the Naval service in September 1919. Over the next decade, he was active in the leadership of the U.S. Shipping Board. Admiral William S. Benson died in Washington, D.C.

His mother, Catherine Brewer Benson, was the first woman to receive a degree Georgia Female College (now Wesleyan College).

His son Commodore Howard Hartwell James Benson, also a career Navy officer, received the Navy Cross and Legion of Merit. [2]