La historia

Insignia del barco del HMS Black Prince


Insignia del barco del HMS Black Prince


La insignia del barco de HMS Príncipe Negro, como se usa en el crucero antiaéreo de la Segunda Guerra Mundial. Fotografía cedida por Damien Taylor, quien heredó la insignia de su abuelo.


10 nombres de barcos de la Armada que podrían levantar las cejas

¿Puedes adivinar cuántos barcos se han llamado HMS Beaver?

Más de 13.000 barcos han servido en la Royal Navy.

Desde HMS Vanquisher hasta HMS Onslaught, muchos han tenido nombres que coincidían con sus gloriosas actividades.

Sin embargo, otros nombres podrían llamar la atención según los estándares actuales.

Los referentes culturales cambian con el tiempo, los significados se transforman y adquieren nuevas connotaciones que pueden ser muy distintas a sus intenciones originales.

Echemos un vistazo a diez de nuestros favoritos.

De HMS Cockchafer a HMS Pansy: ¡¿Por qué llamarías así a un barco ?!

Realmente somos una nación de amantes de los animales. Desde el HMS Anaconda hasta el HMS Zebra, más de 200 animales, insectos, peces y aves han inspirado los nombres de los barcos de la Royal Navy.

Ha habido 10 HMS Beavers en servicio para la Royal Navy, a partir de un queche en la marina realista que fue capturado por las fuerzas parlamentarias en 1656. Un nombre popular a lo largo de los siglos, el último HMS Beaver fue una fragata de misiles 10 Tipo 22 encargada en años 80 y desguazado en 2001.

En 1777, el HMS Beaver (el tercero de su nombre) capturó a un corsario de Pensilvania que se llamaba Oliver Cromwell. El barco capturado fue enviado a la Royal Navy con el nuevo nombre de HMS Beaver Prize.

HMS Black Broma

Este barco brasileño pasó de ser un barco esclavista llamado Henrietta a un cazador de esclavos después de ser capturado por la Royal Navy en 1827.

La Royal Navy la renombró después de una canción en inglés del mismo nombre y la firmó con el Escuadrón de África Occidental. Se convirtió en el barco más famoso que cazaba barcos de esclavos y liberó a todos los que estaban encadenados a bordo.

Declarada no apta para navegar, fue dada de baja en 1832 debido a que su madera estaba podrida.

Cuando el Almirantazgo ordenó quemar al famoso cazador de esclavos, Peter Leonard, un cirujano del HMS Dryard, dijo sobre el HMS Black Joke:

“[Ella] ha hecho más para poner fin al vil tráfico de esclavos que todos los barcos de la estación juntos”.

Todo lo que queda de la famosa cazadora de esclavos es un sobre lleno de sus vigas quemadas en los Archivos Nacionales.

HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales: 12 datos clave sobre los portaaviones número 039 de Gran Bretaña

[HMS] Entrada feliz

Un barco medio de la época de los Tudor antes del uso oficial del "barco de Su Majestad".

Happy Entrance se lanzó en 1619 y se destruyó en un incendio en 1658.

No se sabe mucho sobre el barco, aparte de su clasificación como barco de tercera categoría, que en ese momento se definía como aquellos barcos que tenían al menos 200 pero no más de 300 hombres.

El barco Tudor perteneció a la última generación de barcos que tenían su clasificación definida por el número de hombres y no de cañones.

En la década de 1660, los barcos de tercera categoría montaban entre 48 y 60 cañones. Para el cambio de siglo, el criterio había crecido y la tercera categoría llevaba más de 60 armas, mientras que la segunda tenía entre 90 y 98 armas, mientras que la primera tenía 100 armas o más.

A pesar de que los barcos de segunda y primera categoría eran más grandes y poderosos, los barcos de tercera categoría a menudo tenían más éxito debido a que eran más rápidos y fáciles de maniobrar y, al mismo tiempo, tenían suficiente potencia de fuego para derribar a un primer evaluador.

HMS Little Belt

Lillebælt era un barco danés llamado así por un estrecho que conecta la tercera isla más grande de Dinamarca con la parte continental del condado.

Cuando los daneses entregaron el barco a la Royal Navy en 1807, los británicos mantuvieron el nombre.

Como era costumbre en ese momento, los barcos capturados a menudo conservaban sus nombres originales que estaban anglicizados o traducidos al inglés como en el caso de Lillebælt convirtiéndose en Little Belt.

En 1811, mientras Gran Bretaña estaba en paz con los EE. UU., El barco estadounidense USS President disparó contra Little Belt, confundiéndola con el HMS Guerriere francés.

El disparo se realizó como represalia por el secuestro de Guerriere de un marinero estadounidense del USS Spitfire.

El enredo se conoce como "El asunto del cinturón pequeño".

Sándwich HMS

Siete barcos se han llamado Sandwich, ya sea por la histórica ciudad costera de Kent o por uno de los titulares del título del que ha habido muchos, incluido John Montagu, cuarto conde de Sandwich.

Un estadista astuto y Primer Lord del Almirantazgo durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, es quizás mejor conocido como el inventor epónimo del sándwich.

Lanzado en 1943, el HMS Wizard era un destructor de clase W que se desplegó inicialmente en la flota doméstica antes de unirse a un grupo de escolta asignado a la detección de portaaviones HMS Furious y HMS Searcher. Wizard vio el final de la guerra.

Wizard fue adoptado por el distrito londinense de Wood Green como parte de una campaña nacional de ahorro que brindó a la comunidad civil la oportunidad de "adoptar" un barco de la Royal Navy.

Conocidas como semanas de buques de guerra, su objetivo era recaudar suficiente dinero para cubrir el costo de construcción y mantenimiento de un barco en particular. El distrito del norte de Londres hizo muy bien para poder permitirse un destructor.

Las ciudades se esforzaron por recaudar suficiente dinero para adoptar un acorazado o un portaaviones, mientras que los pueblos y aldeas establecieron sus objetivos en los cruceros.

El número de buques de guerra adoptados fue de más de 1200.

El comandante del barco intercambió una placa con la comunidad que recaudó los fondos y continuaría la relación enviando fotografías.

La placa de adopción del HMS Wizard se exhibe en el Museo Nacional de la Royal Navy en Portsmouth.

Ocho barcos de la Royal Navy han sido nombrados HMS Pickle.

El más famoso fue una goleta de gavia botada en 1799 que fue el primer barco en traer a casa la noticia de la victoria de Nelson en la Batalla de Trafalgar.

Aunque Pickle era demasiado pequeña para participar en la lucha por sí misma, salvó muchas vidas francesas durante la batalla.

Junto con Entreprenante, Prince y Swiftsure, Pickle rescató a la tripulación del barco francés Achille, que se incendió y explotó.

Subieron a bordo dos mujeres y unos 150 hombres. El número de prisioneros superó en gran medida a la tripulación.

El barco se encontró en un aprieto cuando los prisioneros empezaron a conspirar para apoderarse del barco y llevarlo a Cádiz. La tripulación vigiló de cerca a los prisioneros. Se evitó un levantamiento violento y la noticia de la victoria se entregó sin problemas a Gran Bretaña.

HMS Terrible

Ha habido ocho barcos llamados Terrible al servicio de la Royal Navy. El primero tenía 26 cañones y se lanzó en 1694.

En aquel entonces, la palabra tenía un significado diferente al que tiene ahora. Un barco terrible despertaría miedo o terror en los ojos del enemigo.

El nombre no ha envejecido bien. La definición todavía se aplica hoy en día, pero se ha transformado en sinónimo de todo lo que es horrible, pésimo o absolutamente malo.

El nombre fue particularmente popular en el siglo XVIII. Durante ese período, tres barcos han tenido el formidable nombre.

Eso no era lo único que los barcos tenían en común, todos eran barcos de tercera categoría con 74 cañones. Sin embargo, solo uno de ellos inicialmente era un barco de la marina francesa llamado Le Terrible que fue capturado por la flota británica, bajo el mando del almirante Sir Edward Hawke y se convirtió en HMS Terrible en 1753.

Ha habido cinco vasijas que llevan el nombre del animal más descarado de la selva. El primer HMS Monkey se construyó en Rochester en 1801 y naufragó en Bretaña en 1806.

El segundo HMS Monkey siguió un destino similar. Construido en 1826, también fue destruido solo cinco años después de que golpeara las olas. En ese tiempo, como parte del Escuadrón de las Indias Occidentales, Monkey capturó tres barcos de esclavistas.

Uno de esos barcos, el barco esclavista español Midas de 360 ​​toneladas, pesaba mucho más que el Monkey de 75 toneladas. El barco británico tenía un cañón de 12 libras en un pivote, mientras que Midas tenía ocho cañones y el doble de tripulación.

Monkey necesitó 35 minutos de acción de un solo barco para capturar el barco esclavista.

El último HMS Money fue un tanque de agua que sirvió en Malta durante la Segunda Guerra Mundial hasta que fue hundido por los bombarderos alemanes en 1942.

Desplazando 1397 toneladas, este destructor Clase D era todo menos delicado.

Con un costo de fabricación de £ 229,378, fue lanzada en 1932 y tuvo una carrera que se extendió desde las costas del Mediterráneo hasta China y África occidental.

Fue hundida por bombarderos alemanes en el puerto libio de Tobruk en febrero de 1941, un mes después de que los aliados tomaran el puerto del control italiano.

Dainty y sus compañeros Defender, Duchess, Diana, Diamond, Duncan, Daring, Delight y Decoy fueron los últimos destructores en llevar armas y no misiles.


La vida de un fogonero en la Royal Navy

El foco de muchas historias de la Primera Guerra Mundial está en las grandes batallas terrestres del Frente Occidental. La Royal Navy a menudo se pasa por alto porque la Batalla de Jutlandia fue una batalla naval aparentemente inconclusa y muchas otras acciones no involucraron flotas de barcos. Un voluntario de Cultura en el proyecto de la Primera Guerra Mundial del Centro de Historia de Poole describe algunas experiencias de los hombres de Poole que sirvieron como fogoneros en la Royal Navy.

John Matthews, ex portero del Longfleet St Mary's FC y golpe con el Poole Amateur Rowing Club, estaba en la costa de HMS Armadale, frente a la costa de África del Sudoeste de Alemania. Su carta de enero de 1915 decía que "últimamente lo han pasado muy mal". Describe "carbón". Esto implicó trabajar de manera ininterrumpida día y noche hasta que se transfirieron en sacos 3.700 toneladas de carbón. Su lesión se produjo porque resbaló y se lesionó una rodilla que esperaba "no afectará mi rodilla en el futuro". Sus compañeros le llevaron naranjas y manzanas mientras estaba en el hospital y señaló que era "el primer descanso" que había tenido desde que salió de casa. Ahora estaba de servicio liviano, pero todavía tenía algo de dolor. Esperaba poder seguir jugando al fútbol y remando cuando regresara a Poole. Hasta ahora no se sabe si lo hizo.

El carbón en el mar era un trabajo arduo y difícil. Los sacos tenían que llenarse en el barco de carbón con una pala, remolcarlos con un cabrestante y luego volcarlos en los búnkeres. Todos los que no tenían otro rol tenían que ayudar. Un guardiamarina alternaría entre pasar una hora manteniendo los sacos abiertos para otra calificación para echar carbón y luego pasar otra hora cruzando con un cabrestante. A menudo trabajaban desde las 5.30 de la mañana hasta las 6 de la tarde. Los fogoneros que manejaban los búnkeres estaban cubiertos de "indescriptibles nubes de polvo" que les tapaban la piel y los pulmones con la única luz de unas pocas lámparas de seguridad Davy. Y cuando se terminó el carbón, hubo que limpiar los barcos.

Palear carbón en las calderas era un trabajo físico duro en condiciones de mucho calor y polvo. Alimentar las calderas también fue un trabajo altamente calificado. La "cama de fuego" de la caldera tenía que estar nivelada y los huecos llenos de carbón al rojo vivo. Los fogoneros usaban anteojos de color azul para protegerse los ojos del intenso resplandor mientras revisaban el "lecho del fuego". Cada vez que el cañón del barco disparaba, el barco se levantaba, se asentaba y nubes de polvo llenaban la sala de calderas; el ruido también resonaba por encima del ruido de las calderas. Los hombres también trabajaron sabiendo que había pocas posibilidades de sobrevivir si el barco era alcanzado. Las escotillas estancas estaban cerradas y había un laberinto de rutas hacia las cubiertas superiores. Rara vez tenían tiempo para hacer algo que el HM Transport Arcadian se hundiera en solo tres minutos después de ser torpedeado.

El carbón era un negocio serio y cualquier cosa que lo interrumpiera podría tener consecuencias devastadoras. El carbón de mala calidad podría hacer que el barco no mantenga la velocidad en momentos críticos. El HMS Pathfinder se hundió porque la falta de carbón significaba que solo podía mantener una velocidad de 5 nudos. El SMS alemán Dresden se reunió con un minero en la costa de América del Sur. Fue descubierto por el HMS Kent antes de que se colocara el carbón y el Dresden no tuvo más opción que entrar en un estuario del río donde finalmente fue hundida.

Varios hombres de Poole sirvieron como fogoneros en la Royal Navy. Algunos se habían unido a la marina antes de la guerra y estaban en la reserva o todavía eran marineros, otros se alistaron o fueron reclutados.

Fred G. Trowbridge era un fogonero en el acorazado HMS Iron Duke. En diciembre de 1914 envió una carta a su madre, que vivía en el 19 de Market Street, para decirle que se encontraba bien y adjuntó una fotografía de lo que él llamó la "Brigada Dorset" que estaban a bordo. Trowbridge se había unido a la Royal Navy en 1912 y sirvió en el HMS Iron Duke desde febrero de 1914 hasta 1918. Después de que terminó la guerra, permaneció en la Royal Navy en varios barcos y en instalaciones en tierra antes de retirarse en 1934.

Stoker Augustus Albert Ball, de Hamworthy, murió cuando el crucero de batalla HMS Invincible fue hundido en la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916. Se cree que recibió un impacto en una de sus torretas y el fuego relámpago se dirigió a los cargadores. La explosión partió el barco por la mitad y más de mil hombres perdieron la vida. Seis hombres sobrevivieron y uno de ellos registró que "no recordaba nada sobre la explosión hasta que se encontró en el agua". El primer barco de Ball fue el barco de vapor Brodick Castle, que formaba parte de una flota de barcos que navegaban a lo largo de la costa de Dorset para el comercio navideño. Se unió como bombero con un salario semanal de £ 1 8s 2d (£ 1,41), el 3 de julio de 1901 a la edad de 20. Se fue el 5 de octubre de 1901 cuando terminó la temporada de verano.

Sidney James, de Newtown, Poole, fue empleado como caddie de golf antes de unirse a la Royal Navy en 1909 como Stoker de segunda clase. En 1910 fue ascendido a Stoker 1st Class cuando estaba en el HMS Essex en 1910. Luego sirvió en muchos otros barcos hasta que se unió al crucero HMS Black Prince el 21 de abril de 1914 como Stoker 1st Class. Fue ascendido a Leading Stoker en febrero de 1916. Murió cuando el HMS Black Prince fue hundido durante la Batalla de Jutlandia el 31 de mayo de 1916. Se cree que la flota alemana fue confundida con la británica y estaban a solo media milla de distancia cuando el error se dio cuenta: la tripulación del HMS Black Prince no tenía ninguna posibilidad.

Thomas Foot de Poole trabajó en una fábrica de madera antes de unirse a la Royal Navy en 1906 como Stoker 2nd Class cuando se inscribió por 5 años. Dejó la marina en 1911 como Stoker 1st Class y fue transferido a la Royal Fleet Reserve. Con la amenaza de guerra que se avecinaba, fue llamado a la Armada y se unió al HMS Good Hope el 31 de julio de 1914. Murió cuando el barco se hundió en la Batalla de Coronel frente a las costas de Chile el 1 de noviembre de 1914.

William Bradley de Poole (nacido en 1896) trabajó como portero de verdulero antes de unirse a la Royal Navy en 1914. Trabajó como fogonero en varios barcos durante la Primera Guerra Mundial y continuó en la Marina durante la Segunda Guerra Mundial. Por el contrario, William Hedgecock, un trabajador general de Poole, se unió a la Royal Navy el 28 de diciembre de 1916. Fue destinado como Stoker de 2da clase al HMS Ariadne el 21 de marzo de 1917 y murió solo unos meses después cuando el barco fue torpedeado en julio. 26 de 1917.

El Poole and East Dorset Herald informó en noviembre de 1914 que el Sr. Alfred Woodland de Hamworthy tenía cinco hijos involucrados en el conflicto. Albert Edward Woodland era un trabajador de Hamworthy y había firmado con la Royal Navy durante 12 años, inicialmente como Stoker de segunda clase. Sirvió en varios barcos y fue ascendido a Stoker de primera clase mientras estaba en el HMS Dreadnought. En agosto de 1914 se unió al HMS Hermione, que dejó en marzo de 1915. Pasó un período en el HMS Excellent antes de unirse al HMS Canadá, en el que sirvió hasta marzo de 1919, donde se convirtió en primer Stoker y luego en Stoker Petty Officer. Unos meses después de dejar HMS Canada, se casó con Minnie Cox en Hamworthy. Sobrevivió a la Primera Guerra Mundial. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial como Stoker Suboficial en el HMS Claverhouse, pero murió en agosto de 1942 en el Royal Naval Hospital, South Queensferry de una infección renal. Está enterrado en Hamworthy.

El periódico local también informó que cuatro de sus hermanos estaban sirviendo en los Royal Marines. Dijo que John Woodland era un prisionero de guerra en octubre de 1914, pero dice que era un Lance-Corporal; otros registros lo tienen como soldado raso. Se cree que también sobrevivió a la guerra y permaneció en los Royal Marines muriendo por causas naturales durante la Segunda Guerra Mundial. Charles Woodland era asistente dental en la base de RM en Deal y también sobrevivió a la Primera Guerra Mundial. Lamentablemente, otros dos hermanos murieron durante la Primera Guerra Mundial. Sidney sirvió en la Infantería Ligera de la Marina Real (RMLI), pero se ahogó en un accidente de navegación en el puerto de Poole en 1915. Otro hermano, William, murió durante la Batalla de Jutlandia mientras estaba en el HMS Southampton. Es posible que otro hermano, Frederick, también sirviera en el RMLI pero esto no está claro.


HMS Black Prince

Figura 1: HMS Príncipe Negro fondeado con una lancha de vapor al lado, alrededor de la década de 1880. Tenga en cuenta el ancla de la hoja en medio del barco, justo debajo del embudo de proa, y la característica mascarilla de proa de 15 pies de este barco. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 2: HMS Príncipe Negro fondeado con una lancha de vapor al lado, alrededor de la década de 1880. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 3: Grabado lineal de HMS Príncipe Negro publicado en Harper's Weekly, 1866. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 7: HMS Príncipe Negro cuando fue utilizada como buque escuela en el puerto de Queenstown, Irlanda, 1898. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 8: Oficiales de HMS Príncipe Negro en 1898. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 9: La tripulación del HMS Príncipe Negro en 1898. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

Figura 10: Instrucción de navegación a bordo del HMS Príncipe Negro cuando fue utilizada como buque escuela, alrededor de 1898. Fotografía de la Royal Navy. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Construido por Robert Napier & amp Sons en Glasgow, Escocia, el HMS de 9.200 toneladas Príncipe Negro fue una fragata acorazada que se completó el 27 de septiembre de 1862. Fue el tercer barco de la Royal Navy en llevar ese nombre y fue el segundo buque de guerra blindado con casco de hierro que navega por el océano, después de su barco hermano, el HMS Guerrero. Durante un breve período en la historia naval, los dos Guerrero Los acorazados de clase eran los buques de guerra más poderosos del mundo, y su armadura era casi inexpugnable para los cañones navales que existían en ese momento. Príncipe Negro tenía aproximadamente 420 pies de largo y 58 pies de ancho y tenía una tripulación de 707 oficiales y hombres. El barco estaba armado con 26 cañones de avancarga de 68 libras de ánima lisa, 10 cañones de retrocarga estriados de 110 libras y cuatro cañones estriados de retrocarga de 40 libras. Príncipe Negro estaba equipado con velas y una máquina de vapor de dos cilindros que producía 5.772 caballos de fuerza, lo que le daba al barco una velocidad máxima de 13,6 nudos solo con vapor. Ambos Príncipe Negro y Guerrero también fueron aparejados con 48,400 pies cuadrados de vela. Príncipe NegroSin embargo, solo podía hacer 11 nudos a vela, dos nudos más lento que Guerrero.

Después de entrar en servicio, Príncipe Negro fue asignado a la Royal Navy & # 8217s English Channel Fleet hasta 1866, luego pasó un año como buque insignia frente a las costas de Irlanda. El barco fue reacondicionado y armado de nuevo desde 1867 hasta 1868 y luego se convirtió en el barco de guardia en el río Clyde. La rutina de ese deber se interrumpió en 1869, cuando ella y su barco hermano, el HMS Guerrero, remolcó un gran dique seco flotante desde las Azores hasta las Bermudas.

Príncipe Negro fue reacondicionado nuevamente desde 1874 hasta 1875 y luego se reincorporó a la Flota del Canal como el buque insignia del contralmirante Sir John Dalrymple-Hay, segundo al mando de la Royal Navy. En 1878, el Capitán S.A.R. el duque de Edimburgo tomó el mando de Príncipe Negro y el barco cruzó el Atlántico para participar en la instalación de un nuevo gobernador general de Canadá. Después de regresar a Inglaterra, Príncipe Negro fue puesto en reserva en Devonport y reclasificado como crucero blindado. El barco se reactivó periódicamente para participar en los ejercicios anuales de la flota.

Desafortunadamente, los rápidos avances en armamento y tecnología naval, así como la fabricación de nuevos buques de guerra de acero, pronto hicieron acorazados como Príncipe Negro y Guerrero obsoleto. Ya no es capaz de enfrentarse a los acorazados de acero, Príncipe Negro se convirtió en un buque escuela portuario en 1896, estacionado en Queenstown, Irlanda. Ella fue renombrada Esmeralda en 1903. En 1910, el barco fue llevado a Plymouth para su uso como barco escuela y fue rebautizado Impregnable III. El viejo barco finalmente se vendió para su desguace en 1923, después de una carrera que abarcó la asombrosa cifra de 61 años.

Se envía como Príncipe Negro y Guerrero cerró la brecha entre los buques de guerra de madera y los nuevos acorazados de acero que se construyeron a fines del siglo XIX. Durante un período limitado en la historia naval, los acorazados fueron los buques de guerra más poderosos del mundo.


Insignia del barco del HMS Black Prince - Historia

Nadie sobrevivió al hundimiento de HMS Black Prince y nadie la vio hundirse, sin embargo, hay muchos relatos de avistamientos justo antes de que encontrara su final en la oscuridad total en medio de la noche; avistamientos hechos posibles por el hecho de que estaba en llamas de un extremo a otro y vagando impotente en las proximidades de otros barcos.

Ha habido muchas conjeturas sobre lo que realmente le sucedió Príncipe Negro en la noche del 31 de mayo. En ese momento, muchos familiares de la tripulación perdida estaban enojados y se circuló la historia de que después de que el barco fue alcanzado, se ordenó al Capitán que regresara a casa. Él, sin embargo, había querido quedarse y luchar, pero en su estado lisiado, Príncipe Negro pronto se convirtió en un objetivo fácil para la flota alemana y fue fácilmente destruido con la pérdida de todas las manos.

Posición del escuadrón de cruceros de Arthburthonot

aproximadamente a las 18.15 horas 31 de mayo de 1916

Durante la batalla que siguió a su llegada a la escena, Príncipe Negro parece haber perdido contacto con la flota británica restante de la que se supo por última vez a las 8.48 cuando envió una señal para decir que había habido un avistamiento de submarinos. Empezaba a oscurecer y estaban sucediendo tantas cosas que otros barcos británicos no tuvieron tiempo de cuidarla.

Así que miramos el relato alemán que dice que justo antes de la medianoche, el Príncipe Negro se acercó a las líneas alemanas, posiblemente pensando que sus contornos eran los de barcos británicos. En algún momento, el Capitán parece haberse dado cuenta de su error y ordenó a su tripulación que se volviera. Príncipe Negro ronda, pero en ese momento lo habían visto desde el acorazado alemán Th & uumlringen que inmediatamente encendió sus potentes focos y abrió fuego. Había cinco barcos alemanes más, todos dentro de un rango de 1000 yardas y todos se unieron al bombardeo.

Y ahora, por fin, podemos encontrar el relato de un testigo presencial de un miembro de la tripulación a bordo. HMS Spitfire:

`` Estábamos recuperándonos de nuestra pelea de embestida con el crucero alemán, y la mayor parte de la tripulación del barco estaba reunida en popa, cuando de repente hubo un grito de casi una docena de personas a la vez: '¡Cuidado!'

Miré hacia arriba y vi a unos cientos de metros de distancia, en nuestra aleta de estribor, lo que parecía ser un crucero de batalla en llamas, dirigiéndose directamente hacia nuestra popa. Para nuestro gran alivio, ella pasó por alto nuestra popa, pero solo por unos pocos pies estaba tan cerca de nosotros que en realidad estábamos bajo sus cañones, que estaban orientados hacia su viga de estribor.Ella pasó a nuestro lado con un rugido, como un motor rugiendo colina arriba a baja velocidad, y se podía oír y sentir el crepitar y el calor de las llamas. Era una masa de fuego desde el mástil de proa hasta el mástil mayor, en cubierta y entre cubiertas. Las llamas salían de ella desde todos los rincones.

A primera vista, parecía un crucero de batalla, ya que sus embudos estaban muy separados, pero luego se supo que ella era el desafortunado Príncipe Negro con sus dos embudos centrales desaparecidos. Poco después, poco después de la medianoche, se produjo una explosión en la dirección en la que había desaparecido ''.


Embarcaciones históricas de la Royal Navy conservadas en el Reino Unido

A veces se asume que los barcos de guerra históricos en este país se limitan al HMS Belfast y al HMS Victory junto con los pocos barcos conservados en Portsmouth, cuando en realidad hay muchos barcos abiertos al público en otras ciudades y puertos. Aquí hay algunos que quizás no conozca cuando comience a planificar las vacaciones de verano y los fines de semana.

(Una “advertencia de salud gubernamental” rápida de TMT: se recomienda que consulte la web para obtener las últimas actualizaciones de cada barco antes de visitarlos, ya que los programas de mantenimiento y similares pueden significar que el acceso es limitado en ciertas épocas del año).

HMS Valiente. Uno de los dos submarinos nucleares que trabajaron alrededor de las Malvinas en 1982. Fue comisionado en 1971 y fuera de servicio en 1992. En 2002 fue removida de naftalina y trasladada al muelle No. 3 donde estuvo abierta al público como una exhibición única en el Reino Unido. Los problemas con el cajón, que sella el muelle, la obligaron a regresar a 3 Basin en 2007, donde actualmente está nuevamente abierta al público. Las visitas a Courageous se pueden concertar por teléfono en 01752 552389 o 552326.

Existe una Asociación activa que tiene un sitio web en: http://www.hmscourageous.co.uk/index.html


Foto: Museo Submarino

HMS Alliance es un submarino de la Royal Navy clase A, clase Amphion o clase Acheron, establecido hacia el final de la Segunda Guerra Mundial y terminado en 1947. El submarino es el único ejemplar sobreviviente de la clase, habiendo sido un monumento y barco museo desde 1981. Los submarinos de la clase Amphion fueron diseñados para su uso en el Lejano Oriente, donde el tamaño del Océano Pacífico hizo que el largo alcance, la alta velocidad de superficie y la comodidad relativa para la tripulación fueran características importantes para permitir áreas de patrulla mucho más grandes y más largas. períodos en el mar que los submarinos británicos que operan en el Atlántico o el Mediterráneo tuvieron que enfrentarse.

Alliance fue transferida en préstamo permanente al Royal Navy Submarine Museum en Gosport, Hampshire en febrero de 1978. Ahora, junto con el Museo, se erige como un monumento a los 4.334 submarinistas británicos que dieron su vida en las dos guerras mundiales y a los 739 oficiales. y hombres perdidos en desastres submarinos en tiempos de paz.

HMS Cavalier. El Cavalier es un destructor de clase C retirado, establecido por J. Samuel White and Company en East Cowes el 28 de marzo de 1943, lanzado el 7 de abril de 1944, [1] y puesto en servicio el 22 de noviembre de 1944.


Sirvió en la Segunda Guerra Mundial y en varias comisiones en el Lejano Oriente hasta que fue dada de baja en 1972. Después de la clausura, fue preservada como un barco museo y actualmente reside en Chatham Historic Dockyard.

Existe una asociación activa que tiene un sitio web en: http://hmscavalier.org.uk/

HMS Gannet. El HMS Gannet era un balandro de tornillo de la clase Doterel de la Royal Navy lanzado el 31 de agosto de 1878. Fue comisionado el 17 de abril de 1879, [1] y fue clasificado como un balandro de guerra y un crucero colonial. Ella era capaz de casi 12 nudos a todo vapor o 15 nudos a vela. Se convirtió en un barco escuela en el Támesis en 1903, y luego fue prestado como barco escuela para niños en el Hamble a partir de 1913.


El barco fue entregado al Fideicomiso Marítimo en 1968 para que pudiera ser restaurado. En 1987, el Chatham Historic Dockyard fletó Gannet del Maritime Trust y comenzó un programa de restauración para devolver el barco a su apariencia de 1888, la única vez que vio un combate naval. En 1994, la propiedad del barco pasó al Chatham Historic Dockyard Trust, donde, incluido en la lista de la Flota Histórica Nacional, permanece hoy en exhibición como barco museo.

HMS Holanda. Holland 1 (o submarino HM Torpedo Boat No 1) fue el primer submarino encargado por la Royal Navy, el primero de un lote de seis barcos del submarino de la clase Holland. Se perdió en 1913 mientras era remolcada al depósito de chatarra después del desmantelamiento. Recuperada en 1982, fue exhibida en el Museo Submarino de la Marina Real, Gosport.


Foto: TripAdvisor

HMS Ocelot. El HMS Ocelot fue depositado por Chatham Dockyard el 17 de noviembre de 1960 y botado el 5 de mayo de 1962. [2] El barco entró en servicio en la Royal Navy el 31 de enero de 1964. [2] Ocelot fue el último submarino construido para la Royal Navy en Chatham Dockyard, aunque tres Oberons Ojibwa, Onondaga y Okanagan más fueron construidos para la Royal Canadian Navy

El HMS Ocelot se pagó en agosto de 1991 cuando la flota de submarinos convencionales de la RN comenzó a declinar, dando paso a la flota nuclear. Fue vendida en 1992 y conservada como un museo totalmente "recordable" en Chatham Historic Dockyard. En noviembre de 2013, el interior del HMS Ocelot se agregó a Google Street View.

HMS Wellington. El HMS Wellington (lanzado en Devonport, 1934) es un balandro de la clase Grimsby, anteriormente de la Royal Navy. Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió como barco de escolta de convoyes en el Atlántico Norte. Los balandros antisubmarinos de la clase Grimsby de 1933-36 fueron los predecesores de la clase Black Swan de 1939.


Foto: Shipspotting.com & amp Barry Graham

Wellington ahora está amarrado junto al Victoria Embankment, en Temple Pier, en el río Támesis en Londres, Inglaterra, como el barco de la sede de la Honorable Company of Master Mariners, donde se la conoce como HQS Wellington.

HMS Warrior. El HMS Warrior es una fragata blindada de vapor de 40 cañones [Nota 1] construida para la Royal Navy en 1859-1861. Ella era el barco con nombre de los acorazados clase Guerrero. El Warrior y su barco hermano HMS Black Prince fueron los primeros buques de guerra blindados y con casco de hierro, y fueron construidos en respuesta al lanzamiento de France & # 8217 en 1859 del primer buque de guerra acorazado de alta mar, el Gloire con casco de madera. Warrior pasó su carrera activa con el Channel Squadron. Fue puesta en reserva en 1875, y fue & # 8220 pagada & # 8221 - desmantelada - en 1883.

El barco se convirtió en un embarcadero petrolero en 1927 y permaneció en ese cargo hasta 1979, momento en el que la Marina lo donó al Fideicomiso Marítimo para su restauración. El proceso de restauración tomó ocho años, durante los cuales muchas de sus características y accesorios fueron restaurados o recreados. Cuando terminó, regresó a Portsmouth como barco museo. Warrior, que figura en la lista de la Flota Histórica Nacional, tiene su sede en Portsmouth desde 1987.

HMS Unicornio. HMS Unicorn es una fragata de vela superviviente de la exitosa clase Leda, aunque el diseño original había sido modificado cuando se construyó el Unicornio, para incorporar una popa circular y un sistema de construcción de & # 8220small-wood & # 8221.

Unicorn se construyó en tiempos de paz en Chatham Dockyard, Kent y se lanzó en 1824. Se construyó una superestructura sobre su cubierta principal y se colocó & # 8220 en ordinario & # 8221, sirviendo como un casco y un barco de depósito durante la mayor parte de los siguientes 140 años. . De hecho, solo se hizo a la mar para el viaje de Chatham a Dundee, durante el cual estuvo remolcada. Su falta de servicio activo dejó sus maderas bien conservadas, y en la década de 1960 se iniciaron los pasos para convertirla en un barco museo.

Aunque se tomaron medidas para restaurar el Unicornio a una condición similar a la de su barco hermano HMS Trincomalee, esto cambió cuando se descubrió que el barco era el único ejemplo de una fragata de madera de su tipo que existía en forma ordinaria y, como resultado, la intención es ahora para preservarla en su condición actual. Se cree que el techo que cubre su piso superior nunca ha sido reemplazado.

Incluido como parte de la Flota Histórica Nacional, Unicorn es ahora un barco museo en Dundee. http://www.frigateunicorn.org/

HMS Trincomalee. El HMS Trincomalee es una fragata de vela clase Leda de la Royal Navy construida poco después del final de las Guerras Napoleónicas. Después de recibir el pedido el 30 de octubre de 1812, Trincomalee se construyó en Bombay, en teca, debido a la escasez de roble en Gran Bretaña como resultado de las campañas de construcción naval para las Guerras Napoleónicas.


With a construction cost of £23,000, Trincomalee was launched on 12 October 1817 and sailed for Portsmouth Dockyard where she arrived on 30 April 1819. During the maiden voyage the ship arrived at Saint Helena on 24 January 1819 where she stayed for 6 days, leaving with an additional passenger, a surgeon who had attended Napoleon at Longwood House on the island.

After being fitted out at a further cost of £2,400, Trincomalee was placed in reserve until 1845, when she was re-armed with fewer guns giving greater firepower, had her stern reshaped and was reclassified as a sixth-rate spar-decked corvette.

She is now restored as a museum ship in Hartlepool. The ship’s website is: http://www.hms-trincomalee.co.uk/

HMS Caroline. HMS Caroline is a decommissioned C-class light cruiser of the Royal Navy that saw combat service in the First World War and served as an administrative centre in the Second World War. Caroline was launched and commissioned in 1914. At the time of her decommissioning in 2011 she was the second-oldest ship in Royal Navy service, after HMS Victory. She served as a static headquarters and training ship for the Royal Naval Reserve, based in Alexandra Dock, Belfast, Northern Ireland, for the later stages of her career. She was converted into a museum ship. From October 2016 she underwent inspection and repairs to her hull at Harland and Wolff and opened to the public on 1st July 2017 at Alexandra Dock in the Titanic Quarter in Belfast.


Caroline was the last remaining British First World War light cruiser in service, and she is the last survivor of the Battle of Jutland still afloat. She is also one of only three surviving Royal Navy warships of the First World War, along with the 1915 Monitor HMS M33 (in Portsmouth dockyard), and the Flower-class sloop HMS President (1918), (formerly HMS Saxifrage) usually moored on the Thames at Blackfriars but as from February 2016, in Number 3 Basin, Chatham.

The website address is: https://www.nmrn.org.uk/exhibitions-projects/hms-caroline-belfast-tourist-attraction

Good Luck and do let us have any good photos of the ships that you take and that we can publish.


Queen&rsquos South Africa Medal, China Medal 1900, 1914-15 Star Trio, Naval L.S. and G.C., Chief Engine Room Artificer Thomas Dyer, Royal Navy, Killed in Action on HMS Black Prince on 31st May 1916, Battle of Jutland.

Q.S.A. impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 4. CL., H.M.S. TERRIBLE.&rdquo
China impressed: &ldquoT. Dyer. E.R.A. 3. CL. H.M.S. TERRIBLE.&rdquo
1914-15 Star Trio impressed: &ldquo269017 T. Dyer. C.E.R.A. 1. R.N.&rdquo
Naval LSGC impressed: &ldquo269017 Thomas Dyer. C.E.R.A. 1CL. HMS Topaze.&rdquo

Thomas Dyer was born on 2nd September 1874 in Alverstoke, Hants. He was working as a Fitter and Turner when he joined the Royal Navy on 27th April 1897 at HMS Victory II.

He joined his first Ship, HMS Terrible as Engine Room Artificer 4th Class on 7th July 1898. Being promoted to E.R.A. 3rd Class on 27th April 1900.

He served onboard the ship until 24th October 1902, during which time he was on board and took part in both the Second Boer War and the Third China War, the Boxer Rebellion.

Continuing his Naval career he served on HMS Firequeen (1904-5), HMS Erebus, HMS Vulcan (1905-7), HMS Orion (1907), HMS Aboukir (1907), HMS Egmont (1907), HMS Vernon (1907-9), HMS Hindustan (1909-12), HMS Hecla (1912), HMS Topaze II (1912), HMS Minerva II (1912-13), HMS Attentive (1914), HMS Fisgard (22/03/1914-20/04/1914).

During this time he had advanced to Acting Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Drake) on 1st October 1903, Chief Engine Room Artificer 2nd Class (HMS Firequeen) on 1st October 1904.
Finally becoming Chief Engine Room Artificer 1st Class (HMS Victory II), 29th September 1909.

Before WW1 broke out he had joined the crew of HMS Black Prince on 21st April 1914, he would served with the ship until it was sunk.

During this period as one of the 4 armoured cruisers of the 1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet, they participated in the pursuit of the Goeben and Breslau, when Black Prince captured German Ocean Liners Sudmark and Istria.

Then after a refit in March 1916 they took part in the Battle of Jutland on 31st May 1916.

For many years after the battle, the circumstances of the sinking of the Black Prince was somewhat of a mystery, as a member of the 1st Cruiser Squadron, the ships were sent out as part of a screening force several miles out ahead of the Grand Fleet, but Black Prince lost contact with the rest of the Squadron as it came into contact with German Forces, at about 17:42, soon afterwards, 2 more members of the 1st Cruiser Squadron, HMS Defence and HMS Warrior, were heavily engaged by German Battleships and battle cruisers, with Defence blowing up and Warrior receiving heavy damage, later causing her to sink.

The German&rsquos made their own account as they witnessed the sinking. HMS Black Prince briefly engaged the German Battleship Rehinland at about 23:35 GMT, scoring 2 hits with 6-inch shells. They were far separated from the rest of the British fleet, Black Prince approached the German lines shortly after midnight. She turned away from the German battleships, but it was too late. Then German battleship Thuringen fixed Black Prince in her searchlights and opened fire. Up to 5 other German Ships joined the attack, including Nassau, Ostfriesland, Friedrich der Grosse starting a massive bombardment, with any return fire from Black Prince being ineffective. Most of the German ships were between 750 and 1500 yards of the Black Prince, which was considered effectively point blank range for contemporary naval.

As a result the Black Prince was a sitting duck and was hit by at least 12 heavy shells and several smaller ones, she sank within 15 minutes. There were 0 survivors, all 857 of her crew were killed in action.


during the Great War 1914-1918.

  • Abbott William. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Alborn Walter Cecil. Engine Room Artificer 4th (d.31 May 1916)
  • Algeo John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen Henry. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allen William. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Allsop Frederick Stanley. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ambler Arthur William. Armourer (d.31 May 1916)
  • Anderson Alfred George. Officers Steward 3rd Clas (d.31 May 1916)
  • Anderson John. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Ansted Alfred Charles. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Applin Henry Cecil. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Archdeacon . Petty Officer (d.31 May 1916)
  • Armitage George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Armstrong Alfred James. Private (d.31 May 1916)
  • Arnell William Arthur. Able Seaman (d.31 May 1916)
  • Ash Joseph. Boy 1st Class (d.31 May 1916)
  • Aspinall Frederick Stewart. Private (d.31 May 1916)
  • Atkin William Herbert. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Atkinson William George. Stoker 1st Class (d.31 May 1916)
  • Austin Frank. Petty Officer Stoker (d.31 May 1916)
  • Ayling Alfred John. Private (d.31 May 1916)
  • Chichester Robert Charles. Lt. (d.31st May 1916)
  • Coombs Harry. Chief Stkr (d.31st May 1916)
  • Dash Herbert. Gunner. (d.31st May 1916)
  • Hellyer Henry. PO.Stkr. (d.31st May 1916)
  • Kemp Norman Parkhurst. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • MacCormac John Sides Davies. Surgn.-Lt. (d.31st May 1916)
  • Pitt George. Stoker. (d.31st May 1916)
  • Quintrell Alfred Leslie. Wireman. (d.31st May 1916)
  • Russell Fred. Stoker. (d.31st May 1916)
  • Stainer Sidney Herbert. Able Sea. (d.31st May 1916)
  • Waddell George Edward. AbleSea. (d.31st May 1916)
  • Wills Thomas Percy. Able Sea. (d.31st May 1916)

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HMS BELLEROPHON

The battleship known as The Billy Ruffian was used on Canadian currency

Belerofonte was at Jutland as part of Admiral Doveton Sturdee’s 4th Battle Division. She left the battle undamaged and had fired around 62 heavy shells.

Cuando Belerofonte later crossed the area where Rear Admiral Horace Hood had been killed with almost his entire ship’s company, a 19 year old “snottie” (a term, I won’t say of endearment, used for midshipmen in the Royal Navy), commented on the terrible carnage.

“During the lull we came out of the turrets to get some fresh air and there, floating around us, was a whole mass of bodies and débris – some of our sailors were cheering because they thought they were Germans, but unfortunately they were from the Invincible. It was a terrible experience and my first experience of death.”

HMS Belerofonte was on the Royal Bank of Canada’s 1913 $10 note.

Portsmouth Historic Dockyard Trivia Quiz

    Built as part of the Royal Navy's expansion during the First World War, HMS M.33 launched in March 1915, two months after she had been ordered.

Designed as a Monitor ship the role of HMS M.33 was that of coastal bombardment, being fitted with two six inch naval guns. Her shallow draft of less than two metres meant that HMS M.33 could anchor close to shore, bombarding enemy positions. As a result, HMS M.33 first saw action in the fateful Dardanelle campaign, supporting troops during the Gallipoli landings.

However, HMS M.33's shallow draft meant that she faced a perilous voyage, having to be towed to where she was stationed during the Battle of Gallipoli. There HMS M.33 gained the reputation of being a "lucky" ship, suffering no casualties or serious damage.

After the failure of the Gallipoli landings, HMS M.33 served in the Mediterranean, and then in 1919, supporting the White Sea Fleet in the Baltic during the Russian Revolution, again suffering no serious casualties or damage despite being hit.

After the war, HMS M.33 became a mine laying training ship named HMS Minerva, later being used as an office, workshop, boom defence and tender. In 1943 her engines and boiler was removed, eventually being retired from service in 1984, sold off to the Hartlepool Ship Preservation Trust.

A few years later, HMS M.33 returned to Portsmouth after Hampshire County Council recognising the significance of the ship's past history during WW 1. Placed in Dry Dock No. 1 (close to HMS Victory), HMS M.33 was restored as to how she would have looked during her service with the White Sea Fleet, her upper decks refurbished and restored. Inside, evidence of HMS M.33s post WW 1 service can be found as it is largely bare and unrestored.

In addition, leaving the inside of the ships hull gives visitors a sense of living conditions on board HMS M.33 as it is boiling hot inside during the summer, yet freezing cold in winter. Even the senior ranks quarters on the deck were cramped. It is little wonder HMS M.33 was described as "a metal box, lacking comforts".

With the departure of the Roman forces, various Kings of England used Portsmouth as bases to assemble ships, but it was Henry VIII who invested heavily in Portsmouth's dockyard, laying the foundations for the Royal Navy's presence at Portsmouth.

During the wars with the French in the 18th and 19th centuries, French prisoners of war were employed to dredge the harbour and expand the docks.

Portsmouth's history expansion as a commercial port can be traced back to the late 12th century when a merchant named Jean de Gisors created a small town on Portsea Island - where much of Portsmouth is now located. The port grew with the export of grain and wool and importing such goods as wax, dyes and iron.

By the time of the Industrial Revolution, Portsmouth had grown significantly as a naval and commercial port - with ships also being built for the Royal Navy in Portsmouth. Today Portsmouth is home to a ferry terminal with boats sailing to France, the Channel Islands and the Isle of Wight. Also there is a commercial dock where over half the bananas that enter the UK are unloaded.

HMS Warrior was not the first ship to be driven by sail and steam. The Royal Navy and others had experimented with the same designs already. In addition, HMS Warrior was not the first ironclad ship either, as attempts to build such ships had already taken place including the French navy ship Glorie.

After she had been commissioned, HMS Warrior served the Royal Navy for 22 years before being decommissioned in 1883. By then, the arms race that HMS Warrior had fuelled had made her obsolete. Although decommissioned, HMS Warrior became a guard ship at various locations, a teaching ship, jetty and oil hulk, still serving the Royal Navy.

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Ver el vídeo: PRINCE CHARLES ON BOARD HMS BRONNINGTON - COLOUR - NO SOUND (Enero 2022).