La historia

Escuadrón No. 4 (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 4 (RAF): Segunda Guerra Mundial



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Escuadrón No. 4 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

El Escuadrón No. 4 comenzó la Segunda Guerra Mundial como un escuadrón de cooperación entre el ejército, equipado con el Westland Lysander. Como tal, se trasladó a Francia con el BEF en septiembre de 1940. En mayo de 1940 avanzó hacia Bélgica, donde sufrió pérdidas muy importantes: entre el 10 y el 23 de mayo, se perdieron 11 aviones en un período en el que el Lysander sufrió mucho.

A raíz del colapso de Francia, el Escuadrón No. 4 retuvo a sus Lysanders hasta junio de 1942. Durante este período, el escuadrón realizó tareas de patrulla costera y de rescate aéreo y marítimo. En abril de 1942 comenzó a recibir aviones más avanzados: American Tomahawks y Mustangs.

En octubre de 1942, el escuadrón recibió Mustang y comenzó tres años de reconocimiento táctico. Durante ese tiempo operó Mustangs, Mosquitos, Typhoons y Spitfires. En agosto de 1943 se unió a la Segunda Fuerza Aérea Táctica, en preparación para la invasión de Europa. El 16 de agosto de 1944 el escuadrón regresó a suelo francés. Al final de la guerra, había llegado a Twente, en los Países Bajos, y pronto se trasladó de allí a Celle, en Alemania.

Aeronave
Mayo de 1937-enero de 1939: Hawker Hector I
Enero de 1939-septiembre de 1940: Lysander I, II
Septiembre de 1940-junio de 1942: Lysander III, IIIA
Abril de 1942-octubre de 1942: Tomahawk IIA
Abril de 1942-enero de 1944: Mustang I
Enero de 1944-junio de 1944: Mosquito XVI
Enero de 1944-agosto de 1945: Spitfire XI
Octubre de 1944-febrero de 1945: Tifón IB

Códigos de escuadrón:

Grupo y deber
Septiembre de 1939-mayo de 1940: Cooperación del ejército en Francia
Mayo de 1940 a octubre de 1942: Patrullas costeras con algunas tareas de rescate aéreo y marítimo.
Octubre de 1942-agosto de 1945: reconocimiento táctico
Agosto de 1943: A la Segunda Fuerza Aérea Táctica

Localización
16 de febrero de 1937-24 de septiembre de 1939: Odiham
24 de septiembre-3 de octubre de 1939: Mons-en-Chaussée
3 de octubre al 16 de mayo de 1940: Monchy-Lagache
16-21 de mayo de 1940: Lille / Ronchin
21-24 de mayo de 1940: Clairmarais
22-25 de mayo de 1940: Destacamento a Detling
24-25 de mayo de 1940: Hawkinge
24 de mayo-8 de junio de 1940: Ringway
8 de junio de 1940-27 de agosto de 1941: Linton-on-Ouse
27 de agosto de 1941-1 de marzo de 1943: Clifton
1-5 de marzo de 1943: Barford St. John
5-8 de marzo de 1943: Cranfield
8-12 de marzo de 1943: Duxford
12-20 de marzo de 1943: Clifton
20 de marzo-16 de julio de 1943: Bottisham
16 de julio-7 de agosto de 1943: Gravesend
7 de agosto al 15 de septiembre de 1943: Odiham
15 de septiembre-6 de octubre de 1943: Funtington
6 de octubre-15 de noviembre de 1943: Odiham
15-30 de noviembre de 1943: North Weald
30 de noviembre de 1443-3 de enero de 1944: Sawbridgworth
3 de enero-3 de marzo de 1944: Aston Down
3 de marzo-4 de abril de 1944: Sawbridgworth
4 de abril al 27 de junio de 1944: Gatwick
27 de junio al 16 de agosto de 1944: Odiham
16 de agosto a 2 de septiembre de 1944: B.4 Beny-sur-Mer (Francia)
2-5 de septiembre de 1944: B.27 Boisney
5-11 de septiembre de 1944: B.31 Fresney Folney
11-27 de septiembre de 1944: B.43: Fort Rouge
27 de septiembre-11 de octubre de 1944: B.61 St. Denis Westrem
11 de octubre-23 de noviembre de 1944: B.70 Deurne
23 de noviembre-9 de marzo de 1945: B.77 Gilze-Rijen
9 de marzo de 1945-17 de abril de 1945: B.89 Mill
17 de abril de 1945-30 de mayo de 1945: B.106 Twente
30 de mayo-31 de agosto de 1945: B.118 Celle

Incursiones conocidas / Fechas importantes
14 de octubre de 1942: Primera operación con Mustang
20 de mayo de 1944: última salida de mosquitos
31 de agosto de 1945: disuelto en Alemania, luego reformado desde el n. ° 605


Contenido

Formación en la Primera Guerra Mundial Editar

El Grupo No. 4 se formó originalmente en octubre de 1918 en la Estación Experimental de Hidroaviones, Felixstowe, justo antes del final de la Primera Guerra Mundial y se disolvió un año más tarde en 1919. En su primera encarnación, el Grupo No. 4 se creó aumentando el antiguo Royal Grupo de Servicio Aéreo Naval en RNAS Great Yarmouth que había sido responsable de las operaciones antisubmarinas y anti-Zeppelin sobre el Mar del Norte. El antiguo grupo RNAS fue designado como Ala No. 73 dentro del nuevo Grupo No. 4. El oficial al mando del Grupo No. 4 era el Coronel C R Samson. [1] Con la desmovilización de la RAF en la posguerra de 1918-1919, el Grupo No. 4 se disolvió el 24 de marzo de 1919.

Reforma en la Segunda Guerra Mundial Editar

Con la acumulación de la RAF antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Grupo No. 4 se reformó el 1 de abril de 1937 como parte del Comando de Bombarderos de la RAF con base en RAF Mildenhall, Suffolk, bajo el mando de A / Cdre Arthur Harris (más tarde Air Vice-Marshal "Bombardero" Harris). El 29 de junio de 1937, la sede se trasladó a RAF Linton-on-Ouse, Yorkshire, cuando el Grupo 4 se hizo cargo de varias estaciones y escuadrones del Grupo Nº 3 de la RAF. 4 Group se basó principalmente en Yorkshire durante la guerra. Sus aeródromos se concentraron aún más al sur y al este de York cuando se formó el Grupo 6 (1 de marzo de 1943) utilizando aeródromos al norte de la ciudad. [2] Las unidades voladoras de esos eran estas, principalmente volando con el bombardero biplano Handley Page Heyford:

Orden de batalla por el no. 4 Grupo RAF, 29 de junio de 1937, datos de [3] [4]
Base Escuadrón Aeronave Versión
RAF Dishforth Escuadrón No. 10 de la RAF

La primera operación del grupo fue la noche del 3 de septiembre de 1939 cuando diez Whitley Mk.III de los escuadrones 51 y 58 despegaron para lanzar volantes en el Ruhr y sobre Hamburgo y Bremen. Para entonces, el grupo se había reducido a seis escuadrones y el equipo se había estandarizado para el Armstrong Whitworth Whitley. La RAF Finningley había pasado al Grupo Nº 5 de la RAF y la RAF Leconfield estaba "bajo cuidado y mantenimiento" por el Grupo Nº 4.

Orden de batalla por el no. 4 Grupo RAF, 26 de septiembre de 1939, datos de [3] [4] [5]
Base Escuadrón Aeronave Versión
RAF Dishforth Escuadrón No. 10 de la RAF
Escuadrón 78 de la RAF
Armstrong Whitworth Whitley
Armstrong Whitworth Whitley
Mks.I, IV
Mks.I, IV
RAF Driffield Escuadrón 77 de la RAF
Escuadrón No. 102 de la RAF
Armstrong Whitworth Whitley
Armstrong Whitworth Whitley
Mks.III, V
Mk.III
RAF Linton-on-Ouse Escuadrón No. 51 de la RAF
Escuadrón N ° 58 de la RAF
Armstrong Whitworth Whitley
Armstrong Whitworth Whitley
Mks.II, III
Mks. I, II, III

La primera misión de bombardeo terrestre fue realizada por 26 de los 30 Whitleys de los escuadrones 10, 102, 77 y 51 detallados para atacar la base de hidroaviones en Hornum el 20 de marzo de 1940. En abril de 1940, el grupo trasladó su sede a Heslington Hall, cerca de York. . En agosto / septiembre de 1940, el Grupo No. 4 participó en ocho ataques contra Berlín, objetivos petroleros y puertos. El 1 de abril de 1941 se formó el 104 Escuadrón en RAF Driffield como parte del Grupo No. 4, equipado con el Vickers Wellington y llevó a cabo operaciones de bombardeo nocturno desde mayo de 1941 hasta febrero de 1942.

El 24 de julio de 1941, el Grupo 4 arrojó bombas de 2.000 libras sobre el Scharnhorst y el Gneisenau y ayudó a mantener estos cruceros de batalla encerrados en Brest hasta el 12 de febrero de 1942. En enero de 1942, el Grupo había crecido considerablemente y estaba formado por las siguientes unidades voladoras: que estaban en plena conversión del Whitley al bombardero mediano Vickers Wellington y al bombardero pesado Handley Page Halifax:

Orden de batalla por el no. 4 Grupo RAF, 9 de enero de 1942, datos de [6]
Base Escuadrón Aeronave Versión
RAF Dishforth Escuadrón No. 51 de la RAF Armstrong Whitworth Whitley Mk.V
RAF Driffield Escuadrón N ° 104 de la RAF Vickers Wellington Mk.II
RAF Leeming Escuadrón No. 10 de la RAF
Escuadrón 77 de la RAF
Handley Page Halifax
Armstrong Whitworth Whitley
Mk.II
Mk.V
RAF Leconfield Escuadrón N ° 98 de la RAF Armstrong Whitworth Whitley Mk.V (no operativo)
RAF Linton-on-Ouse Escuadrón 35 de la RAF
Escuadrón N ° 58 de la RAF
Handley Page Halifax
Armstrong Whitworth Whitley
Mks.I, II
Mk.V
RAF Middleton St. George Escuadrón N ° 76 de la RAF
Escuadrón 78 de la RAF
Handley Page Halifax
Armstrong Whitworth Whitley
Mks.I, II
Mk.V
RAF Pocklington Escuadrón No. 405 RCAF Vickers Wellington Mk.II
RAF Stradishall Escuadrón No. 138 de la RAF Armstrong Whitworth Whitley Mk.V
RAF Topcliffe Escuadrón No. 102 de la RAF Handley Page Halifax
Armstrong Whitworth Whitley
Mk.II
Mk.V (operativo en Whitleys)

El 30/31 de mayo de 1942, el Grupo No. 4 participó en la incursión de 1000 bombarderos en Colonia, proporcionando 154 aviones y la incursión de seguimiento en Essen, proporcionando 142 aviones. A principios de 1943, el Grupo No. 4 hizo una contribución sustancial en la Batalla del Ruhr, que duró hasta julio. Las pérdidas fueron cuantiosas, pero los resultados valieron la pena. En marzo de 1943, el grupo estaba formado por estas unidades voladoras, la conversión al Halifax y Wellington estaba casi terminada (algunos escuadrones tenían todavía uno o dos Whitleys a la mano):

Orden de batalla por el no. 4 Grupo RAF, 4 de marzo de 1943, datos de [7]
Base Escuadrón Aeronave Versión
RAF Burn Escuadrón N ° 431 RCAF Vickers Wellington Mk.X
RAF East Moor Escuadrón No. 429 RCAF Vickers Wellington Mks.III, X
RAF Elvington Escuadrón 77 de la RAF Handley Page Halifax Mks.II, V
RAF Leconfield Escuadrón 196 de la RAF
Escuadrón No. 466 RAAF
Vickers Wellington
Vickers Wellington
Mk.X
Mk.X
RAF Linton-on-Ouse Escuadrón N ° 76 de la RAF
Escuadrón 78 de la RAF
Handley Page Halifax
Handley Page Halifax
Mks.II, V
Mk.II
RAF Melbourne Escuadrón No. 10 de la RAF Handley Page Halifax Mk.II
RAF Pocklington Escuadrón No. 102 de la RAF Handley Page Halifax Mk.II
RAF Rufforth Escuadrón 158 de la RAF Handley Page Halifax Mk.II
RAF Snaith Escuadrón No. 51 de la RAF Handley Page Halifax Mk.II

En mayo / junio de 1944, el Grupo 4 dio la bienvenida a dos escuadrones de bombarderos pesados ​​franceses, los escuadrones 346 y 347, a la RAF Elvington. En esa estación se efectuó un cambio gradual de personal de la RAF a personal de la Fuerza Aérea Francesa, de modo que en septiembre de 1944, la estación era casi exclusivamente francesa y estaba comandada por un oficial de la Fuerza Aérea Francesa. En julio de 1944, el grupo se veía así, habiéndose estandarizado bastante en el Halifax B.Mk.III:

Orden de batalla por el no. 4 Grupo RAF, julio de 1944, datos de [8] [ verificación necesaria ]
Base Escuadrón Aeronave Versión
RAF Breighton Escuadrón 78 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Burn Escuadrón N ° 578 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Driffield Escuadrón No. 466 RAAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Elvington Escuadrón N ° 346 de la RAF
Escuadrón No. 347 de la RAF
Handley Page Halifax
Handley Page Halifax
Mk.III
Mks.III, V
RAF completo Sutton Escuadrón 77 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III
Páramo de la RAF Holme-on-Spalding Escuadrón N ° 76 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Leconfield Escuadrón 640 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Lissett Escuadrón 158 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Melbourne Escuadrón No. 10 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III
RAF Pocklington Escuadrón No. 102 de la RAF Handley Page Halifax Mks.III, IIIa
RAF Snaith Escuadrón No. 51 de la RAF Handley Page Halifax Mk.III

Antes de la invasión de Normandía en junio de 1944, comenzaron los ataques intensos contra los astilleros de clasificación franceses y los emplazamientos de armas en la costa francesa, las concentraciones de tropas y los sitios de armas V, alcanzando un pico en agosto cuando se realizaron 3.629 incursiones. Además, el Grupo No. 4 realizó trabajos de transporte urgentes y en poco más de una semana transportó 432,840 galones de gasolina al Segundo Ejército Británico durante la Operación Market Garden.

En 1945, el Grupo 4 atacó objetivos en Hannover, Magdeburgo, Stuttgart, Colonia, Munster y Osnabrück, además de Sterkrade, Wanne-Eickel, Bottrop y muchos otros centros de petróleo sintético, bombardeando día y noche. Más tarde, su atención se trasladó a bombardear los centros ferroviarios en preparación para el cruce del Rin.

Durante la guerra se realizaron 61.577 salidas operativas, el grupo entrenó a muchas tripulaciones del Comando de Bombarderos y ayudó a crear otros dos grupos de bombarderos. El 7 de mayo de 1945, el Grupo No. 4 fue transferido al Comando de Transporte, y en julio de 1945 el grupo estaba formado por las siguientes unidades voladoras:


The Wartime Memories Project es el sitio web original de conmemoración de la Primera y Segunda Guerra Mundial.

  • El proyecto Wartime Memories ha estado funcionando durante 21 años. Si desea apoyarnos, una donación, no importa cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web y administración o este sitio desaparecerá de la web.
  • ¿Busca ayuda con la investigación de historia familiar? Por favor lea nuestro Preguntas frecuentes sobre historia familiar
  • El proyecto Wartime Memories está dirigido por voluntarios y este sitio web está financiado por donaciones de nuestros visitantes. Si la información aquí ha sido útil o le ha gustado llegar a las historias, considere hacer una donación, sin importar cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web o este sitio desaparecerá del web.

Si disfrutas de este sitio

Por favor considere hacer una donación.

16 de junio de 2021: tenga en cuenta que actualmente tenemos una gran acumulación de material enviado, nuestros voluntarios están trabajando en esto lo más rápido posible y todos los nombres, historias y fotos se agregarán al sitio. Si ya ha enviado una historia al sitio y su número de referencia de UID es superior a 255865, su información todavía está en la cola, no vuelva a enviarla sin contactarnos primero.

Ahora estamos en Facebook. Me gusta esta página para recibir nuestras actualizaciones.

Si tiene una pregunta general, publíquela en nuestra página de Facebook.


Anuncios

  • El proyecto Wartime Memories ha estado funcionando durante 21 años. Si desea apoyarnos, una donación, no importa cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web y administración o este sitio desaparecerá de la web.
  • ¿Busca ayuda con la investigación de historia familiar? Por favor lea nuestro Preguntas frecuentes sobre historia familiar
  • El proyecto Wartime Memories está dirigido por voluntarios y este sitio web está financiado por donaciones de nuestros visitantes. Si la información aquí ha sido útil o le ha gustado llegar a las historias, considere hacer una donación, sin importar cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web o este sitio desaparecerá del web.

Si disfrutas de este sitio

Por favor considere hacer una donación.

16 de junio de 2021: tenga en cuenta que actualmente tenemos una gran acumulación de material enviado, nuestros voluntarios están trabajando en esto lo más rápido posible y todos los nombres, historias y fotos se agregarán al sitio. Si ya ha enviado una historia al sitio y su número de referencia de UID es superior a 255865, su información todavía está en la cola, no vuelva a enviarla sin contactarnos primero.

Ahora estamos en Facebook. Me gusta esta página para recibir nuestras actualizaciones.

Si tiene una pregunta general, publíquela en nuestra página de Facebook.


The Wartime Memories Project es el sitio web original de conmemoración de la Primera y Segunda Guerra Mundial.

  • El proyecto Wartime Memories ha estado funcionando durante 21 años. Si desea apoyarnos, una donación, no importa cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web y administración o este sitio desaparecerá de la web.
  • ¿Busca ayuda con la investigación de historia familiar? Por favor lea nuestro Preguntas frecuentes sobre historia familiar
  • El proyecto Wartime Memories está dirigido por voluntarios y este sitio web está financiado por donaciones de nuestros visitantes. Si la información aquí ha sido útil o le ha gustado llegar a las historias, considere hacer una donación, sin importar cuán pequeña sea, sería muy apreciada, anualmente necesitamos recaudar fondos suficientes para pagar nuestro alojamiento web o este sitio desaparecerá del web.

Si disfrutas de este sitio

Por favor considere hacer una donación.

16 de junio de 2021: tenga en cuenta que actualmente tenemos una gran acumulación de material enviado, nuestros voluntarios están trabajando en esto lo más rápido posible y todos los nombres, historias y fotos se agregarán al sitio. Si ya ha enviado una historia al sitio y su número de referencia de UID es superior a 255865, su información todavía está en la cola, no vuelva a enviarla sin contactarnos primero.

Ahora estamos en Facebook. Me gusta esta página para recibir nuestras actualizaciones.

Si tiene una pregunta general, publíquela en nuestra página de Facebook.


6. Rescate en el mar

No todas las tripulaciones llegaron a casa. Si una aeronave que volaba sobre el mar se dañaba o se quedaba sin combustible, la tripulación tendría que realizar un aterrizaje de emergencia en el agua, conocido como amerizaje, que siempre era peligroso. Si se realizaba un buen aterrizaje, la tripulación podría escapar en botes de goma. Los hombres en el agua no sobrevivieron por mucho tiempo. Si se detecta a los supervivientes o se escuchan las señales de socorro por radio, el rescate podría realizarse en forma de buque de guerra, barco de pesca, hidroavión o embarcación de rescate marítimo de la RAF.


RAF Honington conmemora el escuadrón checoslovaco de la Segunda Guerra Mundial

El Escuadrón 311 (Checoslovaco) se formó en la base de Suffolk en 1940 y sufrió las mayores pérdidas de cualquier formación checa en la RAF.

Se ha llevado a cabo una ceremonia en RAF Honington para conmemorar el 80 aniversario del Escuadrón 311 (Checoslovaco).

El escuadrón se formó en la base de Suffolk el 29 de julio de 1940 durante la Segunda Guerra Mundial y sirvió como parte del Comando de Bombarderos y el Comando Costero, realizando miles de salidas.

Sufrió las mayores pérdidas de cualquier formación checa en la Royal Air Force y fue el único escuadrón de bombarderos de la RAF tripulado por Checoslovaquia durante el conflicto.

Batalla de Gran Bretaña: ¿Fue la más vital para el Reino Unido en la Segunda Guerra Mundial?

El escuadrón voló bombarderos Wellington y el bombardero pesado Consolidated Liberator, obteniendo la mayor tasa de éxito de cualquier escuadrón del Comando Costero.

A la ceremonia, celebrada el miércoles en el jardín conmemorativo de la RAF Honington, asistieron personal de la Fuerza Aérea Checa, así como familias de veteranos checoslovacos.

El Capitán de Grupo Matt Radnall, Comandante de la Estación de la RAF Honington, dijo: "Durante la Segunda Guerra Mundial murieron más de 500 checoslovacos que servían en las fuerzas aéreas aliadas. De ellos, 273 murieron mientras prestaban servicio en el Escuadrón 311.

"Hoy es apropiado que marquemos la formación del Escuadrón con una ceremonia sencilla en nuestro Memorial Garden para asegurarnos de que su sacrificio siempre sea recordado.

"Hay un significado adicional ya que también celebramos el 80 aniversario de la Batalla de Gran Bretaña, durante el cual los checoslovacos desempeñaron un papel crítico y valiente".

El ministro de Defensa espera que se celebren las conmemoraciones del Día VJ & # 039Properly & # 039

Durante la guerra, 2.500 checoslovacos sirvieron en la RAF, más de la mitad como tripulación aérea.

A la conmemoración también asistieron el Embajador Adjunto de la República Checa en Londres, Ales Opatrny, así como los Agregados de Defensa de la República Checa y la República Eslovaca.

"Durante los meses de verano de 1940, un total de 932 miembros de la Fuerza Aérea Checoslovaca llegaron a Gran Bretaña desde Francia y gradualmente se formaron 4 Escuadrones Checoslovacos", dijo el Sr. Opatrny en la ceremonia.

"Hoy conmemoramos 80 años desde estos eventos y más que nunca somos conscientes de las estrechas relaciones entre nuestras naciones: británica, checa y eslovaca".

También se colocaron coronas de flores en las tumbas de guerra checoslovacas en los cementerios de Honington y East Wretham.

El escuadrón 311 (checoslovaco) se disolvió en febrero de 1946.

También se recordará en la República Checa el 1 de octubre de 2020, con una ceremonia en Brno.

Imagen de portada: La ceremonia en RAF Honington se llevó a cabo el miércoles (Imagen: MOD).


Recuerdos

Me llamo Tom McCulloch y asistí (para el lavado de cerebro, ja, ja) RAF Wilmslow en agosto / septiembre de 1957.

Nuestro grupo estaba dirigido por un Cpl. Deakin con la ayuda del sargento. Haslam y P.O. Cheeham.

Había 19 en nuestro grupo, a saber: McNaughton, E. Jones, Knowles, Kemp, W. Jones, McMurray, MacDonald, R. Lambert, Lomas, MacKenzie, D. Jones, Johnson, D. Lambert, Lenthall, McNeill, Lodwick, Lewis y yo.

Tengo un recuerdo de 3 o 4 de nosotros yendo a Old Trafford para ver al equipo de Matt Busby de Man. U. jugar. No estoy seguro de quién se unió a mí en el viaje, y no recuerdo si el equipo era conocido como & quotBusby's Babes & quot en ese momento. Me interesa saber si alguien más recuerda haber realizado el viaje. Creo que P.O. Cheeham estaba en el juego.

Yo también era un POM, pero en la verdadera manera británica me dijeron que si mi única fuente de ingresos era mi paga del Servicio Nacional, entonces era poco probable que pudiera pagar las tarifas de Mess. Jaja.

Disfruté leyendo algunas de las historias contadas en su sitio, pero me sorprendió que algunas se refirieran al clima frío, mientras recuerdo estar parado en la plaza del desfile y los aviadores colapsando por el calor.

Me enviaron a la RAF Goch en Alemania, donde completé mi Servicio Nacional.

Gerry Fergusson escribe: Estuve en C Flight, Wilmslow en junio / julio de 1946 y recuerdo bien el lanzamiento de la granada (solo un intento) y el disparo del SMLE Lee Enfield a corta distancia en el campamento y en el campo. Nunca me acostumbré a la vista del anillo y la cuenta. Teníamos un rifle más viejo, probablemente del 14/18 para golpes cuadrados y toros.

Estoy bastante seguro de que disparamos en la cordillera de Bollin, por lo que debe haber sido cerca del río. Ciertamente recuerdo haber marchado de ida y vuelta en un día sofocante y caluroso. Observé cómo el sudor se extendía por debajo de la telaraña del hombre de delante mientras marchamos y sin duda el mío era el mismo. Todos estábamos empapados y destrozados cuando regresamos.

En general, tengo buenos recuerdos de Wilmslow, aunque quizás el tiempo haya suavizado la vista. No recuerdo nada de la hostilidad en Wilmsow que se ha mencionado, pero quizás los lugareños se habían encontrado con algunos de los muchachos Bevin que habían pasado parte de su servicio nacional en las minas. Ya no eran necesarios después de que comenzó el programa de demostración, pero aún tenían que completar sus dos años. Como recuerdo, eran un grupo duro que sabía más sobre la vida que la mayoría de nosotros.

Disfruté muchísimo servir en la RAF y llegué a desear haberme inscrito como titular cuando terminaron mis dos años.

Gracjanna Kaminska estuvo en el campo durante la guerra, en 1944. Su hijo Stefan ha escrito. Haga clic aquí para leer más.

Les Downes enviado en fotos de grupo formales e informales haga clic aquí para verlas.

Malcolm Flack ex 3151816 SAC: admira todas las numerosas fotos grupales tomadas en Wilmslow, pero no ha visto muchas en la época en que estuvo allí. Ha mirado los que se muestran en el sitio web (y otros) sin éxito. Llegó allí para dar un golpe en la plaza justo después de la Pascua de abril de 1957 y estaba en "Vuelo" y la cabaña 323 parece sonar una campana. Sus registros muestran que se desmayó alrededor de la primera semana de junio de 1957. Luego pasó a RAF Weeton para entrenamiento de conductores de MT y posteriormente a RAF Changi en el Troopship & ldquoDunera & rdquo para el resto de su Servicio Nacional.

Él asume que todos fueron fotografiados dentro de un grupo, sin embargo, no puede recordar que le hayan tomado una mientras estuvo allí. Cualquier foto de esta época se agradecería por correo electrónico a: [email protected]

John Davan llegó en noviembre de 1950 y ha enviado una imagen y recuerdos, haga clic aquí para verlos.

Jim Renwick estuvo en el personal permanente desde 1949 hasta 1950 y dice: "Me encantó ver fotos del campamento. Me trajo muchos recuerdos felices. Yo era cocinero en las alas 2 y 3, esta era la que usaba principalmente WRAF. 2 Wing fue construido de nuevo por Macalpines, recluta a los aviadores del servidor.

El Capitán de Grupo Young era CO, la disciplina era de un nivel muy alto, todo el personal permanente estaba en los Desfiles de Elevación de Color o en el PT, dependiendo del turno en el que estuviéramos. Todos los días de lunes a viernes. Mis jefes eran F / O Loyd, W / O Durrbridge, F / S Roe, F / S Ward, CPL Scott.

Entre mis amigos estaban Dave Aitken, George Mitchell, Pat MCourt, Willie Orr, todos éramos escoceses. Brian Manning, Lofty Goodfellow, John Vernon fueron otros cocineros, nunca he conocido a ninguno de ellos desde que me desmovilizaron en julio de 1950 ''.

Alan Holmes hizo su ataque a la plaza del Servicio Nacional en 1956 y envió una foto junto con los nombres y ubicaciones de todos los reclutas en la foto. Haga clic aquí para verlo.

Alan Pearson era & quot. justo en el proceso de escribir mi historia familiar, surgió el tema del campamento de Wilmslow. Me gusta que miles de personas hicieran mi cuadrilla allí alrededor de octubre de 1948. Fue una gran publicación porque vivía en Altrincham. Yo era bastante hábil en la carpintería y había hecho una caja de madera contrachapada para cuadrar mi mochila. Uno de los suboficiales vio esto y me preguntó si haría más para su escuadrón y acepté. Parecía que tenía un buen suministro de madera contrachapada que luego descubrí que provenía de viejos armarios no deseados (o eso dijo) en las tiendas de muebles. Esta pequeña empresa me sacó un montón de tonterías, me hizo algunas sacudidas y espero que haya sido de ayuda para algunos de mis compañeros reclutas ''.

Philip Preece se encontró en un funeral de estado durante su formación básica en RAF Wilmslow: “Mi estancia en RAF Wilmslow comenzó alrededor del 15 de diciembre de 1955. Me reporté a RAF Cardington y pasé aproximadamente diez días allí. Cuando nuestro Vuelo del 48 se hubo ensamblado, nos mudamos al & quot; depósito WAFF & quot para convertirnos en vuelos D1 y D2 del Escuadrón No 1. Estaba en D2 Flight. Los suboficiales eran CPL Delaney y el sargento Stevenson, siendo el oficial P / O Mc Ardle. Después de aproximadamente una semana, los ingleses se fueron a casa con la Beca de Navidad, y a su regreso, los escoceses recibieron la Beca de Año Nuevo. Por lo tanto, el Curso Square Bashing de 8 semanas llegó a su fin en febrero.

Pero no iba a haber ningún Desfile de Desmayos para nosotros debido a la muerte del vizconde Trenchard el 7 de febrero. Hubo un funeral de estado para el mariscal de la Royal Air Force en Londres. Así que, junto con los contingentes de Hednesford, Padgate, West Kirby y Bridgenorth, cualquier aviador de 5 pies 9 pulgadas o más que no necesitara gafas se encontraba en RAF Uxbridge. En Uxbridge, tuvimos un descanso adicional en el reverso de los brazos y el procedimiento de revestimiento de la ruta, en preparación para el desfile fúnebre. Después de una semana en Uxbridge, regresamos a Wilmslow para completar el entrenamiento básico.

Al finalizar, fui al lado de RAF Hereford en Credenhill y luego durante el resto de mis dos años a RAF St Mawgan en Cornwall.

Derek Thrower descubrió que no era bienvenido en la RAF Wilmslow o en la propia Wilmslow: “En el verano de 1946 fui destinado a la RAF Wilmslow como un nuevo recluta parcialmente entrenado de la RAF Sudbury en Suffolk, que cerró. Los suboficiales de instrucción no estaban contentos de tenernos, ya que les gustaba entrenar a los reclutas en sus formas particulares, y nos dieron un momento muy desagradable allí. Un sábado por la tarde nos dejaron entrar en la ciudad y nos consternó descubrir que la aversión continuaba allí. El helado se acabó cuando llegamos a la parte superior de la cola, pero continuó cuando nos fuimos, al igual que las bebidas en los pubs y los artículos en las tiendas.

A menudo me he preguntado por qué existía esta actitud hostil en ese momento. ¡Ciertamente no tenía ningún deseo de estar allí! Cualquier explicación sería de gran interés, ya que esta fue la parte más infeliz de todo mi servicio de la RAF.

John Baylis era demasiado joven para estar en la RAF durante la guerra, pero tiene algunos recuerdos interesantes de niños y ojos de rsquos sobre Wilmslow en tiempos de guerra.

Rodney Senior Estuvo en la RAF Wilmslow de 1954 a 1956 y recuerda el frío que hacía.

Alan Holt tiene recuerdos nostálgicos de hacer guardia en las puertas principales que se muestran en la imagen de arriba. Haga clic aquí para obtener más información.

Alec fue un aviador en el personal permanente en RAF Wilmslow durante 18 meses en 1955 y 1956 y envió algunas notas, una foto y un mapa. Haga clic aquí para verlos.

Colin Edwards Vi la imagen de arriba de la entrada a RAF Wilmslow: & quot; Revivió recuerdos de hace más de 60 años cuando llegué allí desde Padgate. El edificio largo de color más claro con 8 ventanas y una entrada que daba al camino hacia la puerta era el cuartel general del campamento. En la foto puedo distinguir las garitas a ambos lados de la puerta, la de la derecha es donde, durante el frío invierno de 1947, solía estar de pie en centinela durante 2 horas seguidas con unos ocasionales 15 pasos a la derecha. a la izquierda, girando y volviendo de nuevo, de lo contrario las suelas de mis botas se congelarían en el camino, ocasionalmente un & quotjankers wallah & quot tenía el trabajo de esparcir arena sobre mis pies y a lo largo del camino para que no me resbalara en el hielo y ensartara a alguien con mi bayoneta. '' Haga clic aquí para obtener más información.

Jack Finegan era un niño cuando abrió la estación: "Recuerdo la R.A.F. estaciones que se están construyendo durante la guerra. Yo era alumno de la escuela Cheadle Etchells en East Avenue, Heald Green, y se nos permitió salir de la escuela para ayudar al granjero local, John Price, de Finney Lane, a recolectar sus cultivos de papas y nabos. El Ministerio de Defensa le había dado tres semanas para limpiar sus campos antes de confiscar parte de su terreno para construir la R.A.F. estaciones. Lo que era la granja de Price ahora es una urbanización.

Se construyó otro depósito en Handforth, 61 M.U. si recuerdo correctamente. Este era un almacén y mi madre trabajaba allí como empleada civil.

62 M.U. se construyó en el área de Stanneylands Road y mi padre trabajó allí como electricista de mantenimiento y luego viajó alrededor de aviones accidentados, generalmente alemanes, que habían sido derribados durante los ataques aéreos en Manchester y distritos, despojándolos de la instrumentación eléctrica. Al mismo tiempo, el padre de mi esposa, Ernie Wareing, trabajaba en las estaciones como camionero.

Un día, al comienzo del desarrollo de las dos estaciones, dos R.A.F. Los camiones entraban en West Avenue, donde yo vivía, cargados con WAAF y el Sargento a Cargo iba de casa en casa pidiendo a la gente que les proporcionara alojamiento. Terminamos con dos y mi hermano y yo tuvimos que acostarnos juntos para hacer espacio para ellos. Aunque era tiempo de guerra, pasamos momentos felices con ellos y, a menudo, teníamos cinco de ellos de visita por la noche, jugando a las cartas o simplemente charlando.

Guy Jefferson sirvió en la RAF Wilmslow & amp escribe: `` R. AF Station Wilmslow fue principalmente el hogar del Centro de Entrenamiento de Reclutas No 4 que se originó en 1939 y siguió actuando como tal hasta 1950 al menos (lamento mucho no tener las fechas exactas ). Un cierto porcentaje de los reclutas eran WAAF, que fueron entrenados aquí hasta que se transfirieron a Hawkinge en 1949.

También fue un depósito para el envío de unidades y personal a África durante 1941/42. Un inquilino fue el No. 75 M.U, presente desde diciembre de 1940 hasta agosto de 1945, principalmente involucrado en la recuperación / salvamento de aviones accidentados en el área de West Pennines.

De mayo a julio de 1946 fue el cuartel general del Grupo No 63, Comando de Reserva. Tengo constancia de que participó en un sofisticado entrenamiento con bombas Blue Steel desde septiembre de 1956 hasta octubre de 1961, aunque el aspecto práctico de esto se realizó en las fábricas de Avro en Woodford.

Tengo un mapa a gran escala del campamento con fecha de 1955, pero no sé si el campamento todavía estaba abierto en ese momento.

Hice mi 'ataque directo' en Wilmslow en 1945/46. Disparé con rifle y lancé granadas de mano en un campo pintoresco a unas 5 millas del campamento. Podría haber sido Alderey Edge, pero no lo sé. He estado tratando de encontrar la ubicación de este rango desde entonces, pero no he tenido éxito. Si alguna vez se pone en contacto con otros ex aviadores que estuvieron en Wilmslow aproximadamente al mismo tiempo, me gustaría saber de ellos ". [Si sabe dónde estaba el campo de tiro, póngase en contacto con este sitio web]. Guy ha escrito más sobre el campamento: haga clic aquí para leer la Historia de la RAF Wilmslow de Guy Jefferson.

Jon Bleasdale escribió: & quot; Aquí hay una foto de mi. cabaña / escuadrón de papá en & quot; RAF Station Wilmslow & quot; mayo de 1957 como parte de su Nat. Servicio. . (mi papá es el segundo desde la derecha en la fila del medio). & quot

Alan Grose escribió: "Estuve en la RAF Wilmslow en octubre, noviembre, diciembre de 1950, para un entrenamiento básico. RAF Wilmslow se conoció más tarde como la Escuela Número Cuatro de Entrenamiento de Reclutas. Fue capaz de equipar y entrenar a cuatro mil aviadores al año. Lo que mucha gente pensaba que eran perchas eran cobertizos de perforación (sin puertas) El Spitfire no estaba en condiciones de volar y se usó como Gate Gardian. The Sick Quarters incluía una gran Sección de Enfermedades Infecciosas. Hubo un gran incendio en el nuevo NAAFI en 1950 y fue refutado. Justo dentro de la puerta principal había una cantina dirigida por el Ejército de Salvación (sin cerveza) La estación tenía aproximadamente un sesenta por ciento de WAAF y cuarenta por ciento de la RAF. Estuve allí en 1950 y 1951.

Peter Ward escribió: "Mi esposa y yo estábamos en RAF Wilmslow, que era una Estación de Entrenamiento de Reclutas en el Comando de Entrenamiento Técnico y también un Hospital de la RAF. La Unidad de Mantenimiento estaba en Handforth, y era conocida como RAF MU Handforth. No era parte de RAF Wilmslow, aunque dependía de Wilmslow para los servicios médicos (al igual que RAF Ringway). Yo era Oficial Médico del Servicio Nacional y mi esposa era una Hermana de Enfermería de la RAF. & Quot Haga clic aquí para obtener más información.

Douglas Adams escribió: "Estuve en la RAF Wilmslow como recluta del Servicio Nacional durante el invierno de 1957/58. Desafortunadamente, no tengo fotografías, realmente no hubo tiempo, ya que era una simple cuestión de supervivencia. La vida entonces era dura. Levantarse temprano y perforar, etc. con vientos helados y lluvia. En una etapa, alrededor del 80 por ciento de los reclutas contrajeron una gripe grave. De hecho, varios murieron y hubo bastantes que se ausentaron sin permiso. Todo lo que recuerdo del campamento son las hileras de cabañas y el patio de armas.

Gerald Harris recuerda a RAF Wilmslow como un & quotfabrica de salchichas& quot: & quot; Cogí su sitio web mientras navegaba por viejos recuerdos. Estuve en RAF Wilmslow en el verano de 1957. Me uní durante tres años el 28 de mayo y después de tres días en RAF Cardington siendo procesado, me enviaron a Wilmslow, donde pasé diez semanas. Estaba en el vuelo E1. Teníamos dos D.I.el que recuerdo se llamaba Cpl. Bentley. Lo recuerdo porque fuimos su última incorporación antes de su demob y nos dejó más relajados de lo que podría haberlo hecho de otra manera. El otro era un muchacho de Wilmslow y el Scoutmaster de una tropa en la ciudad. ÉL fue mucho más difícil, aunque supongo que con el beneficio de la experiencia probablemente estaban usando la psicología de Mutt y Jeff para sacarnos un poco más. Yo era P.O.M. (material de oficial potencial) debido a mis GCE y me seleccionaron para una dosis extraña de 'tratamiento' especial, pero en general me enorgullecí un poco de la capacitación.

Todo fue un ejercicio un poco borroso, educación física, fatiga y adoctrinamiento. Sabían cómo exprimirte. Recuerdo la taberna White Swan (conocida como el Dirty Duck) y emborrachándome por primera vez en una celebración previa a la ceremonia de desmayo en Stockport, que en ese momento todavía era un pueblo molino de Lowriesque con calles adoquinadas húmedas y puentes de canales. Solo mientras escribo esto me doy cuenta de lo poco que hay que recordar sobre el entrenamiento básico. Era una fábrica de embutidos de incesante rutina, día tras día, hasta que caía del final de la línea de producción listo para la siguiente etapa del proceso. En mi caso, esa fue la Escuela No3 de Capacitación Inalámbrica en RAF Compton Bassett, pero eso no tiene lugar en este sitio web.

Charles Marshall (ahora en Canadá) escribió: "Hice mi entrenamiento básico allí desde el 24 de julio hasta el 29 de septiembre de 1959, por lo que la base todavía estaba en pleno apogeo entonces. Noto en la imagen de John Bleasdales que el instructor de perforación era el cabo Orange. el mismo DI que tuve. era un hombre extremadamente firme pero muy justo. Que yo sepa, finalmente asumió el cargo y fue Líder de Escuadrón cuando se jubiló. Estoy seguro de que la base estuvo allí en funcionamiento hasta principios de los años 60.

Leí la mención de colgadores de aviones. estos eran de hecho edificios de fachada abierta y se usaban para golpear las plazas en tiempo húmedo y en ellos se realizaba un desfile de pago. Para los lectores que también estuvieron allí, estuve en el vuelo número H1 de Hut 449. Instructor de simulacros para suboficiales del escuadrón n. ° 1 Cpl Orange (Jaffa) y el sargento Willocks. Un momento aterrador para un chico de las tierras altas de Escocia, pero mirando hacia atrás fue realmente una experiencia inolvidable que nos moldeó para nuestra futura carrera en la RAF.

Janet Roberts escribió: & quot; Estaba haciendo surf como uno hace cuando los recuerdos comienzan a brillar. A menudo me he preguntado qué habrá sido de RAF Wilmslow. Estuve allí como recluta de la WRAF en la primavera de 1958. Después de 8 semanas de formación inicial, pasé a la RAF Hawkinge, luego al cuartel general de la policía de la WRAF en RAF Netheravon, luego a la RAF Debden antes de emprender mi servicio en RAF Spitalgate (HQ No 2 Distrito de Policía). Dejé el servicio al final de los 3 años en 1961, conocí a mi esposo que había sido un hombre del Servicio Nacional en señales de la RAF en Adén. Nos casamos en 1963 y todavía somos fuertes. Mis recuerdos de Wilmslow son las cabañas de madera con una estufa de coca, nunca sabré cómo no nos sofocamos, los desfiles de las 6.30 am para desayunar y desmayarnos con el saludo de la Reina Mamá.

Derek (Bill) Bailey Estuve en el campamento de marzo a abril de 1958 & quot; haciendo mi 'ataque directo' & quot y envié algunas fotos. Haga clic aquí para obtener más información.

Brian Balshaw Se las arregló para prender fuego a sus botas y salirse con la suya: "Como Douglas Adams, estuve en la RAF Wilmslow para mi entrenamiento básico del Servicio Nacional, más conocido como 'ataque al cuadrado', en noviembre / diciembre. 1957 y también recuerdo el frío que hacía y lo contentos que estábamos por el grueso uniforme y el grueso abrigo. Creo que en realidad estábamos bastante complacidos de que no fuera a mediados del verano cuando el esfuerzo de perforar en un clima caluroso podría haber sido una experiencia igualmente desagradable. I wish there were photos of the camp but all I can remember is that the old wooden billet had holes at the bottom of the walls where the wind howled in! We did have the benefit of the pot-bellied coke stove in the middle of the room and we made sure it was well stoked, so much so that it could be made to glow red. Not wise to get too close, but I can remember being very scared when I put my new boots adjacent to the stove to get them dry and found the next morning they were 'burned to a crisp'. Click here for more.

Percy Welton wrote: "I was posted to RAF Wilmslow, after kitting out at Padgate in the late Autumn of 1945. I had spent two years on deferred service, awaiting traning as Aircrew (I was classified as 'PNB1 i.e. Pilot, Navigator, Bomb Aimer - I never knew what the '1' meant) but as the war had ended I had to remuster to a ground trade. There were four Wings, three for RAFand one for WAAF at Wilmslow and I recall firing a Sten gun on the Camp short range I also used a rifle (Lee Enfield 303?) on a longer range in (I think) Styal Woods, on the left at the bottom of the road which passes the Stanneylands Hotel. Much later I served at 61 MU --convenient for me as I could cycle home to my Mother's house at Alderley Edge!" Below is Percy Welton in 1945 (2nd from left) and today.

Percy also wrote: "after 'working' that comfortable Handforth posting I next received a Records Office posting to Vienna, firstly to the ex-Luftwaffe aerodrome Schwechat but then to the city itself, at Schoenbrunn Palace (AHQ Middle East Command). Vienna was then in its 'Harry Lime' period, under joint British/French/American/Russian control but within the Russian Sector of Austria, which gave rise to some interesting moments."

Gordon Stringer wrote: I did my Basic Training at Wilmslow from March to June 1958. I was called up and kitted out at Cardington and we were trained up to Wilmslow from a Station that was located on the Cardington Camp, now long gone.

Apart from being incredibly homesick at first, I thoroughly enjoyed my time at Square Bashing. Our Drill Corporal was a Cpl Worrall and the Drill Sergeant was Sgt Mclusky who brought fear and terror to everyone, but he had a compendium of sarcastic comments which he fired at the the guys with two left feet and who did'nt know right from left that used to have me in tears of laughter. Click here for more.

George Harrington: "I did my National Service basic training there during February/March 1957. I certainly recall the cinema mentioned by a previous contributor. I initially reported to RAF Cardington and after being issed with kit we were taken by train from Cardington to Wilmslow station. I seem to remember a large parage square,possible two squares where we seem to have been drilled for hours. Also we seem to have spend a great deal of time doing 'fatigues'. I do have a photgraph of the intake prior to our being posted to other stations."

George is the 2nd one on the left in the back row.

Colin Burgess arrived in 1951: "In 1951 I was kitted out at RAF Padgate and then sent over to RAF Wilmslow for training. It was very strict and was commanded by Group Captain Crump. After training I was sent on a course to RAF Kirkham and then posted back to Wilmslow again. So I was there from 1951 to 1953. I had a great time and sometimes wished I had stayed in the RAF. Click here for more.

Frank Arnall's daughter sent in some information and great photos, including the one at the top of this page. Click here for more.

Dave Welch was at RAF Wilmslow in 1956: "I forget which squadron or flight we were in but we were in hut 246. Our DIs were Corporals Jackson and Boulton. Jackson's favourite party trick was to stand on one leg with his beret on the heel of his boot. He would then kick it upwards and catch it on his head. Naturally we thought they were a pair of prize bastards when we first arrived (as was the intention of course) but we got to like both of them and even had whip round for them when we left. Click here for more.

Ron Kelsey's brother wrote in enclosing a photo. Click here for more.


No. 4 Squadron (RAF): Second World War - History


"Dragons"

Sada Satark - Always Alert

by K Sree Kumar

No 6 Squadron is one of the ten senior squadrons of the Indian Air Force, raised before Independence. Of those pioneering ten, it is probably the one that has had the most varied history, and has assumed the widest range of roles. These have included air-sea rescue, counter-air, fighter-reconnaissance, maritime reconnaissance, maritime strike, target towing and transport. In its time, it has flown single-engined, twin-engined and four-engined propellor-driven aircraft, and twin-engined jet aircraft of two very different generations.

The squadron formed at Trichinopoly (now Tiruchirapally) on 1st December 1942 under the command of the redoubtable Squadron Leader (later Air Commodore) Mehar Singh. The pilots were mainly Indian Air Force Volunteer Reserve (IAFVR) personnel from Nos 1 and 2 Coast Defence Flights.

The squadron was designated a fighter-reconnaissance unit, and equipped with Hawker Hurricane FR.IIb aircraft. On completion of equipping at Bhopal in March 1943, the squadron began an intensive period of training and working-up. It participated in the Indian Air Force&rsquos tenth anniversary review at Ambala, and received an award for &ldquothe best looking aircraft&rdquo. The squadron continued working-up, until November that year.

Operations in Burma:

In November 1943, No 6 Squadron IAF moved to Cox&rsquos Bazar, for its first operational deployment. It took over from 28 Squadron RAF the fighter-reconnaissance role in 224 Group, part of Third Tactical Air Force, for the Second Arakan Campaign.

During this campaign, No 6 Squadron was the only specialist reconnaissance unit available to support XV Corps, and indeed Fourteenth Army, on this front. XV Corps included 5 and 7 Indian Divisions advancing down the Mayu peninsula, and 81 (West African) Division in the Kaladan Valley. No 6 Squadron provided photo mosaics for, and carried out tactical reconnaissance (Tac/R) ahead of, these three bodies of troops, which were advancing over areas that were virtually unmapped till then. For their unstinting support, they earned the name, &ldquoThe Eyes of the Fourteenth Army&rdquo. Flying in the approved Tac/R pairing of Leader and Weaver, they were also known as &ldquothe Arakan Twins&rdquo.

In mid-January 1944, General Sir William (later Field Marshal Lord) Slim, GOC Fourteenth Army, spent several days visiting the Arakan Front. In his memoirs he makes a point of saying how impressed he was with an IAF reconnaissance squadron. His comments are generally assumed to refer to No 6 Squadron.

As XV Corps continued its advance, most of 224 Group&rsquos squadrons moved forward from Cox&rsquos Bazar, to fair weather airstrips from where they could continue supporting XV Corps at shorter range. No 6 Squadron was moved to Ratnap Strip, at the head of the Naf Peninsula.

The Allied advance was temporarily checked in February, when the Japanese launched their first counter-attack of the season towards India. At this stage, the Allies did not have air superiority over the Arakan, and the reconnaissance Hurricanes were particularly vulnerable. In any case standing instructions on Tac/R and PR missions were to avoid air combat, as it was considered more important to bring back films or tactical information than to get into aircombat with enemy aircraft. On many ocassions, the Hurricanes were intercepted by Japanese Oscar fighters and were shot down. But this did not deter the Squadron from its task. Even so, during one particularly cruel fortnight in February 1944, the Squadron lost five Hurricanes and five pilots missing.

Nevertheless, on 15 February 1944, Flying Officer (Later Air Commodore) JC Verma of No 6 Squadron shot down a Japanese Ki-43 Oscar during a low-level dogfight, his victory being confirmed later by Army observers. Fg Off Verma became the first Indian pilot since the First World War with a confirmed victory in air combat while flying for the Indian Air Force, and was decorated with the Distinguished Flying Cross (He was to command the squadron some years later).

The members of No.6 Squadron meet for a 'chai' break after a sortie during Jan 1944. From L to R: M S Pujji DFC, H K Patel, Unk, 'Doctor', Mehar Singh DSO, Bhattacharjea , E D Masillamani, L R D Blunt, J D Acquino,Aziz Khan.

During this crucial period No 6 Squadron worked under extreme pressure, delivering PR prints in record numbers, some individual pilots flying six or more sorties in a day. In March the CO, Sqn Ldr Mehar Singh, received the Distinguished Service Order. He remains the only IAF officer to have received this decoration, generally regarded as recognising effective leadership rather than personal bravery.

No 6 Squadron continued flying until XV Corps withdrew from Buthidaung, to &lsquosit out&rsquo the monsoon period. It flew its last operational sorties of the season on 31 May 1944, and withdrew on 6 June. It was relieved by No 4 Squadron, Indian Air Force.

During its first operational tour, No 6 Squadron had delivered a sterling performance. The squadron&rsquos photographic section turned out enormous numbers of prints, averaging 16,000 a month. The squadron received numerous messages of gratitude and congratulation, including from Lieutenant-General FW Messervy, GOC IV Corps, and Major-General Lomax, GOC 26th Indian Division.

For services during the squadron&rsquos tour of operations, Flight-Lieutenant Rawal Singh was awarded the MBE, and Sergeant BM Kothari, the head of the photographic section, received the British Empire Medal. In addition, Flying Officer (later Air Commodore) JD Aquino and Pilot Officer (later Wing Commander) LRD Blunt were commended by the AOC.

Return to the Frontier and Post War Standdown

After being withdrawn from operations on the Burma front, the squadron moved to Risalpur, and later to Kohat, with a detachment at Miranshah. It remained based at Kohat for the rest of the War, on &lsquoAir Control&rsquo duties on the North-West Frontier.

Still at Kohat, No 6 Squadron began converting to Spitfires in November 1945. By early 1946, the squadron was equipped with the FR.XIVe variant for fighter-reconnaissance, and the PR.XI for photo reconnaissance.

Through 1946 and early 1947 the Squadron worked up with its Spitfires. However, in April 1947, the squadron was moved from Ranchi to Karachi to re-equip with Douglas C-47 Dakota and assume a new role, that of tactical transport support.

On Independence the RIAF&rsquos assets and units were divided between India and Pakistan. Most of No 6 Squadron&rsquos Dakotas, its infrastructure and other assets went to Pakistan, effectively raising No 6 Squadron RPAF. The personnel who chose to remain with India were merged with those of No 12 Squadron, the IAF&rsquos lead transport unit, for the time being. After distinguished service in its first five years, No 6 Squadron RIAF was temporarily number-plated.

Independence and the first two decades

Three years later, in January 1951, No 6 Squadron IAF re-formed at Poona (now Pune) under the command of Squadron Leader HSK Gohel, with Maritime Reconnaissance (MR) and Air-Sea Rescue (ASR) as its new role. It remains based at Pune to this day, though it has undergone numerous changes of role and equipment in the last 51 years, and frequently deploys elsewhere for exercises and operations.

On reforming the squadron was initially equipped with Consolidated B-24 Liberators, reconditioned and restored to flying condition from Lend-Lease RAF aircraft wrecked and abandoned in India at the end of World War Two. The reconditioned Liberators were to serve No 6 Squadron for eighteen years. Some were fitted with basic ASV 15A radar in the belly, to help with their MR role.

Flying patrols or search patterns on a regular basis at 500 feet over the sea, for sorties lasting eight hours or more each, the squadron pioneered airborne maritime reconnaissance practices in the Indian armed forces. In recognition of the special navigation challenges of this role, No 6 Squadron became one of the first in the IAF to appoint a navigator to one of its Flight Commander positions. The squadron exercised several times a year with the Indian Navy. It also participated in the annual Monsoon Exercise, later the Joint Exercises Trincomalee, based at Trincomalee in Ceylon (now Sri Lanka), at which the navies of Australia, Canada, Ceylon, India, New Zealand, Pakistan and the United Kingdom exercised together, during the 1950s and early 1960s.

The squadron also kept one crew on ASR duty, week in and week out, every day of the year. No 6 Squadron also helped establish the service which became known as &ldquothe CarNic courier&rdquo. This was a regular milk-run out to Car Nicobar and back, which greatly improved communications with that remote corner of Indian territory at a time when there were no regular civil flights there and very few visits by ship.

It was probably during this period that the squadron received its current crest, depicting a dragon with both flippers and wings, representing its association with both the sea and the air, and its motto, Sada Satark (Always Alert). A squadron veteran interested in heraldic matters informs us that the crest as originally designed violated accepted rules of heraldry, in having the dragon facing from left to right. (This is because when flown on a flag, crest designs conventionally show the flagstaff on the left, which would have resulted in the dragon moving backwards when the flag was marched.) The error was only noticed after the President had consented to the design, and was therefore never officially corrected. However, when carried on the squadron&rsquos aircraft, the dragon is always shown facing in the direction of the aircraft&rsquos travel.

In October 1961 the squadron received nine former Air India Lockheed L1049 Super Constellations. Some of these were modified for the MR role with the installation of ASV 21 radars in a retractable &lsquodustbin&rsquo radome beneath the belly others were left in their original configuration and used as freighters or troop-carriers, for transport support. For several years, No 6 Squadron operated both Liberators and Super Constellations in different Flights.

The squadron participated in Operation VIJAY, the liberation of Goa, in December 1961, carrying out off-shore maritime patrols, and sanitising the sea approaches to Goa. Its operations included flare-dropping at night, to assist in identifying coastal traffic, and dropping leaflets bearing call-to-surrender messages to the Portuguese garrison and messages of support to the civil population of Goa.

The squadron also participated in the border conflict with China in 1962, providing transport support.

In 1965, both during the Kutch incursions in April and May, as well as the full-scale war in September that year, the squadron was tasked with maritime reconnaissance over the Arabian Sea. It carried out this role in conjunction with the Breguet Alizes of No 310 Squadron, Indian Navy. However, the age and limitations of its aircraft were beginning to be felt by this time. In support of the Navy, the Liberators and the Super Constellations flew 24 sorties amounting to 188 Hours, some of the sorties having been mounted in search of the submarine Ghazi of the Pakistan Navy.

The long-serving Liberators finally retired from IAF service at the end of 1968, some individual airframes having accumulated nearly 40,000 hours&rsquo flying time in IAF service. Their last operational sortie for the IAF was a mercy mission on, appropriately enough, Christmas Eve that year.

By the time its Liberators retired, No 6 Squadron, Indian Air Force, was the last remaining operator of this vintage aircraft type anywhere in the world. Over the late 1960s and the early 1970s, several of its Liberators were donated or sold to museums and warbird operators in Canada, the UK and the USA..The last Liberator Flight Commander of the squadron, Squadron Leader YS Marwah (later to command the squadron), provided conversion training to USAF and Canadian Forces&rsquo crews, before the aircraft were handed over.

1971 Bangladesh War

During the 1971 war No 6 Squadron's maritime reconnaissance capabilities were put to a significantly sterner test. Commanded at the time by Wing Commander KD Kanagat, the squadron came under the primary control of No 1 Maritime Air Ops Centre in Bombay (now Mumbai), which had responsibility for maritime air operations in the Arabian Sea north of Goa. Some squadron assets were also used to respond to the needs of No 3 Maritime Air Ops Centre in Cochin (now Kochi), responsible for the southern Arabian Sea. The squadron's first wartime sortie, by a Super Constellation, was airborne by 2345 hrs on 3rd December itself, the very night that hostilities commenced with the PAF's attempted pre-emptive dusk strike on Indian airbases.

During that first night, several contacts were made, but none proved significant. Over the next two days also, several contacts were made, and two were positively identified as Pakistani merchant ships, but the unarmed MR aircraft were unable to act against them. An Indian Navy frigate did mount a pursuit of one.

The Navy and Air Force were both aware of the potential threat posed by Pakistani submarines, and No 6 Squadron's ASV 21 radars were exercised to their limits while on patrol. But for the first few days of the war, no MR missions were flown in the direction of Saurashtra, to avoid drawing Pakistani attention to Indian Navy task forces in that area. As is now known, the Indian Navy attacked Karachi, to devastating effect, on the nights of both 4th/5th and 8th/9th December before withdrawing from the area. Unfortunately, INS Kukhri was torpedoed on station the following night.

As soon as INS Kukhri's fate became known, a Super Constellation of No 6 Squadron, already airborne at the time on MR duty in a different area, was diverted to begin searching the area. Relays of aircraft, many from No 6 Squadron, continued the search all that night and through the following four days. Possible enemy contacts were made in the course of the day on 10 December, and three Indian Navy frigates directed to the contacts. In addition, the Super Constellations helped to locate dinghies with survivors from the Kukhri, and guided friendly ships towards them. The search for the Kukhri's attacker continued, by both sea and air, and was not called off till 13th December.

On 13th December itself, a search by the squadron's Super Constellations, further south in the Arabian Sea, located an aircraft-carrier, with supporting ships. The aircraft-carrier was identified as HMS Albion, a Royal Navy fleet carrier now converted to commando carrier configuration (Prior to her conversion, HMS Albion had been a sister ship to HMS Hermes, which was later to become INS Viraat.). HMS Albion had participated in the Suez intervention in 1956 &ndash her intentions in 1971 have never been explained.

From 14 December onwards, in the understated words of the Official History, "MR activity was on a reduced scale as Pak warships, having been engaged off Karachi by IN missile boats, were not likely to venture near the Indian coast . But patrols off Saurashtra continued."

By the end of the war, No.6 Squadron had flown 39 sorties in support of Maritime Operations, totalling 391 hours! For their services during this conflict, four of the squadron's personnel, including the CO, Wg Cdr Kanagat, were decorated with Vayu Sena Medals, and three with Vishisht Seva Medals.

Post 1971 - Farewell to the Connies.

In the mid-1970s, after some debate, the Maritime Reconnaissance role passed to the Indian Navy. In August 1976, eight IN pilots and six observers assembled in Poona to receive conversion training on the Super Constellation from No 6 Squadron. In November that year, Indian Naval Air Squadron 312 was formed, to take over No 6 Squadron&rsquos MR role. The squadron&rsquos MR-configured Super Constellations were transferred to the Navy, and personnel of No 6 Squadron were deputed to the Navy for some months, to strengthen the new unit and provide continuation training. No 6 Squadron and the IAF retained two freighter-configured Super Constellations. INAS 312 still discharges the long-range MR role today, now re-equipped with Tupolev Tu-142s, the Super Constellations having been phased out in the mid-1980s.

Throughout the period that it operated Liberators and Super Constellations, the squadron was called upon frequently during civil emergencies. It rendered aid to civil authorities in flood relief and troop movement operations, in air-sea searches, and the rescue of seamen in distress. Like other transport and multi-engine units of the Indian Air Force, it delivered invaluable services, on a continuing basis in peace as much as in war, with little fanfare.

Jet Era - Canberras and Jaguars

Even after handing over the MR role to the Navy, No 6 Squadron has continued its long association with maritime air operations. In January 1972 the squadron acquired a batch of Canberras, primarily the B12 variant but including two T13 trainers. These were previously RNZAF aircraft (including NZ6109 and NZ6151, the last two Canberra airframes ever built, which became F1188 and Q1191 in IAF service), refurbished and re-equipped for the IAF. With these aircraft the squadron assumed the role of maritime strike.

In July 1979 the squadron assumed the additional task of target towing, for which role it received Canberras of the TT418 version. This version was unique to the Indian Air Force, an Indian modification of the T4 trainer with some features of the British TT18 variant, and flew in eye-catching high-visibility colour schemes.

No 6 Squadron received the President&rsquos Standard in recognition of its outstanding services and history, from the then president, Shri Neelam Sanjeeva Reddy, on 20 December 1980.

In June 1987 the squadron moved on to a new generation of aircraft and equipment, when it received the HAL-built Sepecat Jaguar IM maritime version. No 6 Squadron was the last IAF unit to equip with Jaguars, and received a unique variant, the IM maritime version. This variant is distinguishable from other IAF Jaguars by its nose profile, which differs from others by the housing for the Agave radar. The ASTE had, over the preceding two years, carried out a programme of trials and integration for the Sea Eagle anti-ship missile, giving the Jaguar IM a potent strike capability against maritime targets by both day and night. The Jaguar IMs initially re-equipped one flight of the squadron, while the other retained Canberras.

The Canberras continued to be used for target towing, and also for type training, for a few years longer. However in June 1992, the second flight of the squadron was also re-equipped with Jaguar Internationals. The squadron then assumed the additional role of counter-air operations.

With its maritime strike role, No 6 Squadron is regarded as a something of a specialist among the Jaguar units. Says a serving Jaguar pilot, of No 6 Squadron&rsquos role, &ldquo &hellip Sea flying is tricky. You have to be good in instrument navigation, especially at night. Good accurate and mature flying required there, can&rsquot fool around.&rdquo The same pilot adds, demonstrating the professional respect that No 6 enjoys from its peers, &ldquoThat squadron has more experienced guys, they always do good. In all exercises and gunnery meets. Always.&rdquo

The squadron continues to fly today, operating two different variants of the Jaguar, for its two continuing roles of maritime strike and counter-air. And behind the crew-cut young men who today ride their powerful 15-ton twin-jet Jaguars into the skies, and service them when they return, there stand the smiling shades of nearly sixty years of predecessors. Those predecessors flew very different aircraft, ranging from 3.5-ton Hurricanes to 65-ton Super Constellations, and a variety of other sizes and types in between. But a few things have stayed the same. From the Liberator period onwards, their aircraft all carried that same Flying Dragon badge painted on the fuselage. Across the generations, they would all recognise the &ldquoCrossed Coast&rdquo signal that the aircraft of this squadron routinely transmitted, as they headed out over the seas that wash India&rsquos shores. And wherever they are, they share a common stamp, in their log-books and in other senses, which came with their common membership, of No 6 Squadron, Indian Air Force.


Ver el vídeo: Los aviones secretos de Hitler (Agosto 2022).