La historia

Max Immelmann

Max Immelmann


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Max Immelmann nació en Alemania en 1890. Se unió al Servicio Aéreo del Ejército Alemán en noviembre de 1914 y sirvió a las órdenes de Oswald Boelcke. En agosto de 1915, Immelmann ganó la Cruz de Hierro: Primera Clase, después de un bombardeo en un aeródromo del Royal Flying Corps.

Immelmann fue el inventor del 'Immelmann Turn', un bucle y un balanceo simultáneos que se convirtió en una maniobra estándar de combate aéreo. El 12 de enero de 1916, Immelmann recibió el Orsre Pour le Merite (Blue Max), el premio más importante de Prusia a la valentía.

En junio de 1916, Immelmann había logrado quince victorias. Poco después murió durante una pelea de perros con el piloto de un FE.2b. Los británicos atribuyeron al piloto la muerte, pero los alemanes argumentaron que el Fokker E de Immelmann no funcionaba correctamente y disparó su propia hélice durante la batalla.

El 18 de junio de 1916, Max Immelmann encontró la muerte por su país en un combate aéreo. Poseedor de la Cruz de Hierro, su gloria y su nombre son su país. En los anales del German Flying Corps su memoria vivirá como la de un audaz volador, luchador y conquistador.


1915: Max Immelmann es asesinado por primera vez en Flying Ace Career

No pasó mucho tiempo para que el Alférez Max Immelmann del Cuerpo de Vuelo Imperial Alemán, que pilotaba aviones de reconocimiento biplaza desarmados sobre el frente occidental, se enterara de que el enemigo estaba disparando más que fotografías. El Farman MF.11 que se lanzaba hacia él durante una misión de junio de 1915 ya estaba obsoleto. El LVG B.I de Immelmann estaba una generación por delante: más elegante, más rápido, más potente y con un vuelo más alto. Pero el Farman tenía una cosa que el LVG no tenía: una ametralladora.

“De repente escuché la familiar tachuela tachuela tachuela & # 8230 y vi aparecer pequeños agujeros en nuestro ala derecha”, recordó Immelmann, quien mantuvo el rumbo para que su observador terminara su fotografía hasta que las balas del enemigo comenzaron a golpear el metal. “¡Si el bruto dispara mi motor, no hay nada más que hacer! & # 8221

Al zambullirse, el piloto alemán cuidó al LVG de regreso a Douai. Los compañeros de escuadrón descubrieron que una bala había atravesado completamente la plataforma del motor y otra había cortado el larguero principal del fuselaje si se hubiera roto, todo el avión se habría doblado en el aire. Por salvar su avión, Immelmann recibió la Cruz de Hierro de segunda clase. También había aprendido una lección importante: “¡Es una sensación horrible tener que esperar a que uno sea alcanzado, sin poder disparar uno mismo!”.

Alférez Max Immelmann (izquierda) y su observador / artillero von Teuben con su LVG, después de apenas sobrevivir a su primera pelea aérea.

Max Immelmann estaba acostumbrado a aprender por las malas.


Su padre, un fabricante de Dresde, murió cuando él tenía sólo 7 años. Su madre lo crió para que fuera un abstemio vegetariano y no fumador. Un compañero de escuadrón recordó más tarde que "en el campo sí comía carne, aunque su verdadero amor eran 'montañas de excelente pastel' que mordía cada tarde". Tales hábitos no necesariamente hicieron querer a Immelmann por los camaradas militares. Su mejor amigo pudo haber sido su mastín alemán gris Tyras, que dormía en la cama de su amo. "¡Por supuesto que el valiente perrito debe ir a la guerra conmigo, y ya está encantado con la idea!" escribió a casa en las primeras semanas de la guerra. "Tiene una etiqueta en el cuello con la inscripción 'Perro de guerra'".

Sus cartas también muestran una afinidad temprana por un compañero sajón en Feldflieger Abteilung (Sección de vuelo) 62. Ocho meses más joven que Immelmann, el teniente Oswald Boelcke, de 24 años, era en ese momento un veterano de más de 50 misiones que ya había recibido la Cruz de Hierro de 2a Clase. "Nos adaptamos muy bien", escribió Immelmann. "[Ninguno] de nosotros fuma, y ​​prácticamente nunca tocamos el alcohol & # 8230. Ha estado volando desde el comienzo de la guerra y pasó mucho tiempo en el frente".

En julio de 1915, cuando el FFA 62 consiguió su primer biplaza armado, un LVG C.I con un parabellum MG14 para el observador, fue asignado a Boelcke. Immelmann y su asiento trasero montaron una ametralladora francesa capturada en su LVG. "Aunque mi 'caza auxiliar' es solo una provisión, al menos mi observador puede traquetear con su arma, y ​​eso deja una impresión permanente en los franceses", escribió. "Las cosas van a ser diferentes ahora".

El 4 de julio, Boelcke y su observador anotaron la primera muerte de la sección, un monoplano Parasol Morane Saulnier L de dos asientos. Más tarde ese mes, sin embargo, el escuadrón recibió un par de nuevos exploradores de asiento único Fokker E.I Eindecker. No era un simple transportista de armas, el Fokker tenía una ametralladora fijada al capó y sincronizada para disparar entre las cuchillas de hélice. “Estas pequeñas embarcaciones absorben todo mi interés”, dijo Immelmann con entusiasmo. “Son máquinas bonitas, ligeras, rápidas y ágiles. El piloto vuela solo. La máquina está diseñada únicamente para combatir a aviadores enemigos, y no para trabajos de reconocimiento ”.


Immelman & # 8217s Primera muerte


Practicó su artillería utilizando objetivos terrestres hasta el 1 de agosto, cuando los bombarderos británicos B.E.2c atacaron Douai al amanecer. Boelcke fue el primero en despegar en la persecución, con Immelmann detrás de él. “Había al menos diez máquinas enemigas en el aire”, recordó Immelmann. “De repente vi a Boelcke hundirse en una pendiente pronunciada. Como supe más tarde, tuvo una mala parada de armas, por lo que no pudo disparar un tiro ".

Boelcke solo pudo regresar a Douai, donde advirtió a todos: “¡Matarán a tiros a nuestro Immelmann! & # 8221

Pero Immelmann se había puesto al día con un B.E.2c a mitad de camino de regreso a Arras. "Me lancé sobre él y disparé mi ametralladora", relató. "Por un momento pensé que iba a volar directamente hacia él". El piloto canadiense, el teniente William Reid, había utilizado su asiento de observador para almacenar bombas y solo tenía una pistola para defenderse. La ametralladora de Immelmann se atascó repetidamente, y tuvo que usar ambas manos para despejarla, incluso mientras maniobraba para cortar el escape de Reid y esquivar el fuego enemigo. Los hombres de Douai lo vieron todo. Immelmann dijo que más tarde le dijeron que "mis giros y planeos y mi vuelo en general parecía como si hubiera estado en un Fokker durante semanas en lugar de tres días".

Después de unos 10 minutos y 500 disparos, el arma de Immelmann falló por completo o simplemente se secó. Reid, herido, se deslizó por detrás de las líneas alemanas. Immelmann aterrizó para tomarlo prisionero. Galardonado con la Cruz de Hierro de primera clase, aprovechó su prestigio recién ganado para escribir Tony Fokker, reclamando precedencia sobre Boelcke al recibir el primer nuevo Eindecker E.II. Los dos amigos se habían convertido en rivales.

Immelmann en la cabina de un Eindecker E.I, probablemente # 13/15, en el que anotó sus primeras cinco victorias. Las quemaduras de pólvora en la parte superior de la cubierta indican que se ha disparado el arma. De interés son las franjas blancas / negras del fuselaje que denotan FFA 62, la insignia del escuadrón en la manga del aviador y, en el pilar, la insignia del fabricante Garuda.

Boelcke tardó más de dos semanas en conseguir su segunda muerte, pero Immelmann solo necesitó una semana después de eso para ponerse al día. Los dos volaban una patrulla nocturna sobre las líneas el 26 de agosto. “De repente vi un biplano aliado atacar a Boelcke por la espalda”, escribió Immelmann. "Boelcke no parecía haberlo visto".

Immelmann rompió el paso del enemigo y Boelcke dio la vuelta. "Primero entró en la mira de Boelcke, y luego en la mía, y finalmente ambos fuimos a por él. El arma de Boelcke parecía haberse atascado, pero disparé 300 tiros". El piloto enemigo alzó ambos brazos e Immelmann vio que se le quitaba el casco, justo antes de que el avión cayera en picado 7.200 pies al suelo.

Boelcke devolvió el favor el 9 de septiembre, disparando un Morane Saulnier en la cola de Immelmann para su tercera victoria. En esos primeros días del combate aéreo, estos fueron probablemente los primeros casos registrados de tácticas de líder / wingman. Pero, ¿quién era el líder y quién era el compañero?

Immelmann con restos de su tercer asesinato, un B.E.2. 21 de septiembre de 1915.

A fines de octubre, Immelmann había logrado su quinta victoria, un Vickers F.B.5 “Gun Bus”, y había recibido mención en comunicados militares. “Ahora ya no me opondré a que se escriba en los periódicos, ya que he visto cómo todos en casa siguen mis éxitos”, escribió. Su nueva fama se vio arruinada solo por el hecho de que Boelcke todavía corría codo a codo con él. "Afirma haber derribado cinco máquinas enemigas, pero una de ellas aterrizó en su propio territorio", se quejó Immelmann. "Si conté todos esos, debería tener al menos siete".

En enero de 1916, Immelmann tenía siete victorias confirmadas. En la mañana del día 12, se lanzó de frente en un Gun Bus a unos 9.000 pies sobre Bapaume. El pase inicial se convirtió en una pelea en la que el Eindecker tenía la ventaja. Immelmann metió más de 100 rondas en los Vickers. "De repente, una llama amarilla rojiza salió disparada de su motor, dejando una larga estela de humo detrás de él".

Séptima victoria. Morane-Saulnier L "Parasol" # 5087 del No. 3 Sqn., Derribado cerca de Valenciennes en la mañana del 15 de diciembre de 1915. El teniente Alan Victor Hobbs y el teniente Charles Edward Tudor-Jones fueron asesinados.

Aunque estaba herido y su observador muerto, el piloto británico segundo teniente Herbert Thomas Kemp logró aterrizar su barco en llamas y saltar. Immelmann se sentó cerca y los dos vieron arder a los Vickers. "¿Eres Immelmann?" Le preguntó Kemp. “Eres bien conocido para nosotros. Tu victoria de hoy es otro gran éxito deportivo para ti ".

Si Immelmann se consideró el mejor as alemán, fue solo hasta su regreso a Douai, donde se enteró de que Boelcke también había anotado su octavo derribo casi a la misma hora. No obstante, comentó, "nunca estuve tan complacido con una de las victorias de Boelcke como ese día".

En el lío, el comandante de la sección anunció: "Su Majestad el Emperador se ha complacido graciosamente en conferir la orden de guerra más alta, el 'Pour le Mérite', a los dos vencedores en la guerra aérea". Más adelante en la guerra, a medida que las peleas de perros se hicieron más comunes, ganar la Orden requirió hasta 20 victorias, pero Immelmann y Boelcke fueron los primeros aviadores y oficiales subalternos honrados, y el mismo día. (La historia cuenta que Immelmann fue decorado primero, razón por la cual el Pour le Mérite no es apodado el "Oswald azul"). Para colmo, unos días después Immelmann recibió un nuevo Eindecker E.IV, más grande y más pesado, con un motor radial Oberursel de dos hileras de 160 hp y ametralladoras gemelas. Ahora era uno de los mejores pilotos de combate del mundo, pilotando el mejor avión de combate del mundo.

Boelcke, cuya fama eventualmente se basaría en su Dicta, las reglas del combate aéreo y las tácticas de unidad de las que fue autor, posteriormente haría gran parte de su lucha contra los franceses por Metz y Verdún. La guerra aérea contra los británicos, sobre Lille, estaría dirigida por Immelmann y su Eindecker. Más solitario, ganó fama porque era temido, aunque parece haber sido un tirador indiferente y, en una pelea de perros, no tanto hábil como persistente. Una vez escribió: “No empleo ningún truco cuando ataque” y nunca afirmó haber realizado el “Giro Immelmann”, y mucho menos se atribuyó el mérito. Un medio bucle de escalada con un roll out en la parte superior (pero en los aviones de baja potencia del día, probablemente más un wingover), la maniobra puede haber sido nombrada en honor a Immelmann por los pilotos británicos, como una forma de escapar de él. Él y Boelcke lideraron el "Fokker Scourge", haciendo "Fokker Fodder" de los aviadores aliados, pero como no obtuvo bajas confirmadas desde principios de enero hasta principios de marzo de 1916, se podría decir que Immelmann, el "Águila de Lille", era dueño de su pedazo del cielo en gran parte por reputación.

“[Los aviones enemigos] nunca llegan a Douai ahora, excepto a veces en formaciones de diez”, escribió a principios de febrero. “Se ha dicho en la Cámara de los Comunes y en una reunión francesa que la supremacía del aire ya no está en manos de franceses o ingleses”.

"Hasta que el Royal Flying Corps esté en posesión de una máquina tan buena o mejor como la Fokker", proclamó el cuartel general británico, "parece que es necesario un cambio en las tácticas empleadas". Mientras tanto, sin embargo, Immelmann y Boelcke estaban descubriendo que el Fokker E.IV era, si bien más robusto, en general inferior al E.III. El doble de cilindros significaba el doble de peso, el doble de falta de fiabilidad y el doble de efecto de par en la maniobrabilidad, pero no el doble de rendimiento.

Fokker E.IV # 189/16, el avión que se afirma con mayor frecuencia haber sido volado por Immelmann con la montura completa de tres cañones, que se muestra aquí con la montura estándar de dos cañones E.IV. Como el # 189 se lanzó al final de la producción de E.IV (e incluso puede haber sido el último construido), se cree que el experimento de tres cañones ya se había descartado.

Volando por encima de las líneas el 2 de marzo, Immelmann tuvo que zambullirse lejos de un Morane Saulnier L biplaza atacante, que estaba escoltado por un monoplano Morane Saulnier N con su propio cañón sincronizado de disparo hacia adelante, pilotado por el Sargento Toné P.H. Bayetto. Incapaz de adelantarlos mientras volaban sin oposición sobre Douai, el Águila de Lille "consideró si no sería mejor para mí aterrizar, porque simplemente no podía hacer nada con mi motor". Se decidió por cortar la retirada del enemigo. Como él dijo, "Entonces comenzó la diversión". El monoplano se lanzó al ataque. Esquivando, Immelmann obligó al biplaza a bajar, pero informó: “No pude recuperar los 500 metros de altura perdidos con mi motor averiado y en segundo lugar tuve un atasco de arma. Así que dejé que el monoplano zumbara en dirección a Lille y me fui a casa ".

El Águila de Lille & # 8217s Mejor Mes

Sin embargo, ese marzo fue el mejor mes del Águila. Anotó cinco victorias, incluyendo un Bristol Scout alrededor del mediodía del día 13 y un B.E.2C esa noche, su primera doble victoria. Un compañero piloto recordó: “Al principio, no era pretencioso. Más tarde, después de recibir muchos pedidos, se volvió un poco vanidoso & # 8230. Le encantaba que lo fotografiaran cada vez que ganaba una nueva medalla ". Los compañeros de escuadrón de Immelmann comenzaron a dirigirse a él como "su exaltada majestad". Aún así, Boelcke mantuvo el ritmo. Al final del mes, sus puntajes se mantuvieron parejos, en 13.

Dos días después de la Pascua, Immelmann se enfrentó a un par de los nuevos biplanos de empuje Airco DH.2 del Escuadrón No. 24, la primera unidad totalmente de combate del Royal Flying Corps. Comenzó con una ventaja de altura, pero rápidamente se encontró en apuros: “Los dos trabajaron espléndidamente juntos en el transcurso de la pelea y metieron once tiros en mi máquina. El tanque de gasolina, los puntales del fuselaje, el tren de aterrizaje y la hélice fueron alcanzados. Solo pude salvarme con una caída en picada de 1.000 metros. Entonces, por fin, los dos me dejaron solo. No fue un buen negocio ".

Los compañeros pilotos notaron que su as ya había perdido algo de la fuerza en su paso, y uno escribió que se había convertido en "un manojo de nervios últimamente". Immelmann también se retrasó en la redacción de sus cartas, y solo sobreviven relatos de segunda mano de sus últimas semanas.

El último día de mayo, liderando a tres Eindeckers contra siete Vickers entre Bapaume y Cambrai, Immelmann había soltado una larga ráfaga de fuego cuando su E.IV comenzó a vibrar, casi fuera de control. Cortó el combustible y el encendido y, cuando el rotativo de 14 cilindros giró hacia abajo, vio que su engranaje sincronizador había fallado. La mitad de la pala de una hélice había desaparecido, cortada por sus propios cañones, y la hélice ladeada había sacudido al Oberursel casi fuera de su góndola. Con la nariz pesada, el Fokker empezó a bajar. Immelmann apenas logró aterrizar de forma estrellada junto a la carretera Cambrai-Douai.

No fue un incidente aislado, mientras que mientras probaba el vuelo de un E.IV de tres cañones, el propio Tony Fokker casi dispara su propio accesorio. Pero con los aliados desplegando unidades de combate dedicadas, Immelmann y Boelcke se comprometieron, contra la oposición de sus superiores, a que Alemania siguiera su ejemplo. Immelmann, ahora un triple as, fue elegido para liderar uno de los primeros Jagdstaffeln (escuadrones de caza), pero no fue así.

A última hora de la tarde del domingo 18 de junio, Immelmann lideró a cuatro Eindeckers en busca de cuatro empujadores británicos de dos asientos F.E.2b del Escuadrón No. 25. Con una ametralladora disparando hacia adelante y otra montada en alto para disparar hacia atrás sobre el ala superior y el puntal, el "Fee" no era una presa fácil. Immelmann logró derribar a uno cerca de Arras, pero solo después de que su E.IV recibió golpes serios en sus puntales y alas. Todavía estaba siendo reparado al anochecer cuando el Escuadrón 25 envió otro vuelo sobre las líneas. En una decisión fatídica, Immelmann siguió a sus hombres en una reserva E.III, llegando tarde a la batalla.

Una gran pelea de perros se había desarrollado a una milla o más por encima de Loos. Cuatro de los compañeros de escuadrón de Immelmann lo estaban mezclando con cuatro Fees. Hacia el noreste, dos Fokkers estaban enredados con cuatro aviones británicos, con dos Eindeckers más corriendo hacia ellos para nivelar las cosas. Para aumentar la confusión, las baterías antiaéreas alemanas estaban bombeando proyectiles al cuerpo a cuerpo.

Disparando una bengala blanca para indicar a los cañones antiaéreos que detuvieran el fuego, el Águila de Lille se lanzó para atacar un F.E.2b, lanzando una larga serie de disparos. Su 17ª victoria cayó en picado, para aterrizar detrás de las líneas alemanas con su piloto herido de muerte.

Última victoria. FE2b # 4909 del No 25 Sqn, la 17a victoria de Immelmann. (Inicialmente acreditado al teniente Max Mulzer como su cuarta victoria. En muchas listas no se le atribuyen a Immelmann sus dos últimas victorias, ambas reclamadas el 18 de junio de 1916).

Otro Fee bajó detrás de Immelmann. Piloto segundo teniente G.R. McCubbin informó: “En ese momento yo estaba muy cerca del Fokker y aparentemente se dio cuenta de que estábamos detrás de él, e inmediatamente comenzó a hacer lo que yo esperaba que fuera el comienzo de un giro 'Immelmann'. Cuando empezó a girar, abrimos fuego ". El cabo observador J.H. Waller soltó una ráfaga de su pistola Lewis delantera cuando el Eindecker de Immelmann cruzó su nariz. "El Fokker se salió de control inmediatamente", informó McCubbin, "y cayó a la tierra".

Uno de los compañeros de escuadrón de Immelmann testificó que su líder intentó escalar como para unirse a la pelea, pero algo claramente no estaba bien. El Fokker se incorporó y se detuvo sobre su ala izquierda, sacudiéndose y aleteando. Los testigos vieron que su fuselaje se rompía detrás de la cabina. Cuando comenzó su zambullida mortal, ambas alas se partieron también. El motor y la cabina cayeron más de una milla. Los restos de Immelmann solo fueron reconocidos por su pañuelo con monograma y el Blue Max en su garganta.

Fue uno de los primeros grandes ases en morir en combate. Alemania luchó por afrontar su derrota. Los expertos afirmaron que su Eindecker había sido alcanzado por fuego antiaéreo amigo, o que su engranaje sincronizador había fallado nuevamente (una de las hojas de hélice parecía estar cortada), que el E.III, menos resistente, no había podido resistir el efecto resultante. temblando, cualquier cosa menos admitir que su héroe había caído ante el enemigo. Por su parte, los británicos simplemente atribuyeron la muerte a McCubbin y Waller, quienes dijeron: “Está bastante en las cartas que nuestras balas no solo lo atraparon a él, sino también a su apoyo.

“Immelmann perdió la vida por una tonta casualidad”, declaró Boelcke, quien fue trasladado al Frente Oriental para evitarle a su país otra pérdida similar. En el transcurso de un año aumentaría su puntuación a 40, solo para morir en una colisión en el aire con uno de sus propios hombres.

E.III # 246/16, el Eindecker en el que Immelmann fue abatido fatalmente.

Incluso más que Boelcke, Immelmann ha llegado a identificarse con el Fokker Eindecker, en el que subía y bajaba. Quizás solo había tenido la suerte de volarlo durante su breve supremacía, pero también lo hicieron muchos hombres, sin lograr tanto.

“Lo tuvo mucho más difícil que los pilotos de caza posteriores”, recordó un compañero piloto de Max Immelmann después de la guerra, “porque en 1915-16 había mucha menos actividad aérea. Su número de victorias no fue tan grande & # 8230, pero fueron más difíciles de conseguir ".

Publicado originalmente en la edición de noviembre de 2013 de la revista Aviation History.


Contenido

Nació el 21 de septiembre de 1890 en Dresde de padre industrial, que murió cuando Max era joven. En 1905, Immelmann se inscribió en la Escuela de Cadetes de Dresde. Se unió al Eisenbahnregiment (regimiento de ferrocarriles) Nr. 2 en 1911 como alférez, & # 912 & # 93 en busca de una comisión. Dejó el ejército en marzo de 1912 para estudiar ingeniería mecánica en Dresde. Regresó al servicio al estallar la guerra, como candidato a oficial de reserva. Fue asignado a Eisenbahnregiment Nr. 1, pero pronto se trasladó a la aviación. & # 913 & # 93


Aviones en los cielos + Historia FAF

Max Immelmann (21 de septiembre de 1890 & # 8211 18 de junio de 1916) PLM fue el primer as volador alemán de la Primera Guerra Mundial. Fue un pionero en la aviación de combate y, a menudo, se le atribuye erróneamente la primera victoria aérea con un cañón sincronizado. Fue el primer aviador en ganar el Pour le Mérite, y lo recibió al mismo tiempo que Oswald Boelck. Su nombre se ha unido a una táctica de vuelo común, el giro Immelmann, y sigue siendo un sinónimo en la aviación. Se le atribuye 15 victorias aéreas.


Teniente Max Immelmann ja Fokker E2.37 / 15 (1915)

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Immelmann fue llamado al servicio activo, transferido a Die Fliegertruppe (más tarde conocido como Luftstreitkräfte) y enviado para entrenamiento de pilotos en Johannisthal Air Field en noviembre de 1914. Inicialmente estuvo destinado en el norte de Francia.

Immelmann sirvió como piloto con Feldflieger Abteilung (Destacamento de aviadores de campo) el 10 de febrero a abril de 1915, y luego en FFA 62 a principios de mayo de 1915. En varias ocasiones participó en combate mientras volaba los biplazas LVG con los que estaban equipadas sus unidades. , pero nunca con éxito. El 3 de junio de 1915, un piloto francés lo derribó, pero logró aterrizar de manera segura detrás de las líneas alemanas. Immelmann fue condecorado con la Cruz de Hierro, Segunda Clase por preservar su avión.

Vaso de plata entregado a Immelmann, Museo de Historia Militar de la Bundeswehr

Se entregaron dos ejemplos muy tempranos de los Fokker Eindeckers a la unidad, un prototipo de producción Fokker M.5K / MG numerado E.3 / 15 para uso de Oswald Boelcke, con Immelmann más tarde en julio recibiendo E.13 / 15 como producción. Fokker E1 para su propio uso antes de finales de julio. Fue con el avión E.13 / 15, armado con la ametralladora lMG 08 sincronizada, que obtuvo su primera victoria aérea confirmada de la guerra el 1 de agosto de 1915, quince días después de que el teniente Kurt Wintgens obtuviera la primera victoria aérea alemana confirmada. el 15 de julio de 1915 con su propio prototipo de producción Fokker M.5K / MG E.5 / 15 Eindecker, uno de los cinco construidos, después de dos no confirmados el 1 y 4 de julio, todos antes de Immelmann.

"Como un halcón, me zambullí y disparé mi ametralladora. Por un momento, creí que volaría directamente hacia él. Había disparado unos 60 tiros cuando mi arma se atascó. Eso fue incómodo, porque para despejar el atasco necesitaba ambos manos - tuve que volar completamente sin manos "


El teniente William Reid se defendió valientemente, volando con la mano izquierda y disparando una pistola con la derecha. Sin embargo, las 450 balas que le dispararon surtieron efecto. Reid sufrió cuatro heridas en el brazo izquierdo y el motor de su avión se paró, provocando un aterrizaje forzoso. El Immelmann desarmado aterrizó cerca, y se acercó a Reid se dieron la mano e Immelmann le dijo al piloto británico "Eres mi prisionero" y sacó a Reid de los escombros y prestó primeros auxilios.

Immelmann se convirtió en uno de los primeros pilotos de caza alemanes, y rápidamente consiguió una impresionante puntuación de victorias aéreas. Durante septiembre, siguieron tres victorias más, y luego, en octubre, se convirtió en el único responsable de la defensa aérea de la ciudad de Lille. Immelmann se hizo conocido como El águila de Lille (Der Adler von Lille).

Immelmann coqueteó con la posición del principal as de Alemania, intercambiando ese lugar con otro as pionero, Oswald Boelcke. Habiendo llegado segundo a Boelcke por su sexta victoria, fue segundo en recibir la Orden de la Casa Real de Hohenzollern por esta hazaña. El 15 de diciembre, Immelmann derribó su séptimo avión británico y tomó una ventaja indiscutible en la competencia para convertirse en el principal as de Alemania.

Fokker E.II de Max Immelmann a finales de octubre de 1915

Immelmann fue el primer piloto en recibir el Pour le Mérite, el mayor honor militar de Alemania, y lo recibió el día de su octava victoria, el 12 de enero de 1916. La medalla se conoció extraoficialmente como "Blue Max" en el Servicio Aéreo Alemán en honor a Immelmann. Su medalla fue entregada por el Kaiser Wilhelm II el 12 de enero de 1916. Oswald Boelcke recibió su medalla al mismo tiempo.

Boelcke volvió a marcar dos días después. Immelmann lo perseguiría en la carrera de as durante los próximos cuatro meses, empatando el 13 de marzo a las 11 cada uno, perdiendo el liderato el 19, recuperándolo el domingo de Pascua (23 de abril) del 14 al 13, perdiéndolo de nuevo para siempre el 1 de mayo. . Fue por esta época, el 25 de abril, cuando Immelmann recibió una lección saludable en la mejora de los aviones británicos. Como el propio as alemán describió su ataque a dos Airco DH.2, "Los dos trabajaron espléndidamente juntos. Hicieron 11 disparos en mi máquina. El tanque de gasolina, los puntales del fuselaje, el tren de aterrizaje y la hélice fueron golpeados. Fue no es un buen negocio ".

El 31 de mayo, Immelmann, Max von Mulzer y otro piloto alemán atacaron una formación de siete aviones británicos. Immelmann volaba en un Fokker E.IV de dos cañones y, cuando abrió fuego, el mecanismo de sincronización no funcionó correctamente. Una ráfaga de balas cortó la punta de una pala de hélice. El golpeteo del tornillo de aire desequilibrado casi hizo que el motor Oberursel de la aeronave se soltara de sus soportes antes de que pudiera cortar el encendido y planear hasta un aterrizaje con palanca.

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A última hora de la tarde del 18 de junio de 1916, Immelmann dirigió un vuelo de cuatro Fokker E.III Eindecker en busca de un vuelo de ocho aviones de reconocimiento FE2b del 25 Escuadrón Royal Flying Corps sobre Sallaumines en el norte de Francia. El vuelo británico acababa de cruzar las líneas cerca de Arras, con la intención de fotografiar las posiciones de infantería y artillería alemanas dentro del área, cuando el vuelo de Immelmann los interceptó. Después de una pelea de larga duración, dispersando a los participantes en un área de unas 30 millas cuadradas, Immelmann derribó uno de los aviones enemigos, hiriendo tanto al piloto como al observador. Esta fue su decimosexta victoria, aunque no fue confirmada.

A las 21:45 esa misma noche, Immelmann en Fokker E.III, serie 246/16 se encontró de nuevo con el Escuadrón No. 25, esta vez cerca del pueblo de Lens. Inmediatamente, se bajó de una ráfaga que alcanzó al RFC Lt. JRB Savage, piloto del empujador FE.2b serie 4909, hiriéndolo de muerte. Esta fue su decimoséptima victoria, aunque más tarde se le atribuyó la victoria a Max Mulzer. La tripulación del segundo avión al que se acercó fue pilotada por el segundo teniente GR McCubbin con el cabo JH Waller como artillero / observador, y los británicos le atribuyeron el asesinato de Immelmann. Del lado alemán, muchos habían visto a Immelmann como invencible y no podían concebir la idea de que había caído al fuego enemigo. Mientras tanto, las autoridades británicas otorgaron a McCubbin la Orden de Servicio Distinguido y la Medalla de Servicio Distinguido y los galones de sargento para Waller.


El Servicio Aéreo Alemán en ese momento afirmó que la pérdida se debió a fuego antiaéreo (amigo). Otros, incluido el hermano de Immelmann, creían que la sincronización del cañón de su avión (diseñada para permitir que su ametralladora disparara entre las palas de la hélice que giraban sin dañarlas) había funcionado mal con resultados catastróficos. Esto no es irrazonable en sí mismo, ya que las primeras versiones de tales engranajes con frecuencia funcionaban mal de esta manera. De hecho, esto ya le había sucedido a Immelmann dos veces antes (mientras probaba instalaciones de dos y tres ametralladoras), aunque en cada ocasión, había podido aterrizar de manera segura. McCubbin, en una entrevista de 1935, afirmó que inmediatamente después de que Immelmann derribó al compañero de escuadrón de McCubbin, el as alemán comenzó un giro Immelmann, McCubbin y Waller descendieron en picado desde una altitud mayor y abrieron fuego, y el as alemán pionero cayó del cielo. Waller también señaló más tarde que las balas británicas podrían haber impactado en la hélice de Immelmann.

El daño a la hélice que resultó en la pérdida de una pala podría haber sido la causa principal de la falla estructural evidente en los relatos del accidente de su avión. La vibración resultante de un motor a todo gas haciendo girar media hélice podría haber hecho pedazos la frágil nave. A 2.000 metros, se vio que la cola se separaba del resto del Fokker de Immelmann, las alas se desprendían o doblaban, y lo que quedaba del fuselaje cayó hacia abajo, llevando al Oberleutnant de 25 años a su muerte. Su cuerpo fue recuperado por el 6 Armee alemán de los restos retorcidos, yaciendo destrozado y sin vida sobre lo que quedaba del motor Oberursel sorprendentemente intacto (a veces citado como debajo), pero solo fue identificado porque tenía sus iniciales bordadas en su pañuelo.

Immelmann recibió un funeral de estado y fue enterrado en su casa de Dresde. Sin embargo, su cuerpo fue posteriormente exhumado y cremado en el Crematorio de Dresde-Tolkewitz.

Legado
La Luftwaffe actual ha bautizado al Escuadrón AG-51 como el "Escuadrón Immelmann" en su honor.


Historias de vuelos

& # 8220 Eran las 9 de la noche, cuando el rat-tat de las ametralladoras aéreas me sacó de mis aposentos, y vi a varios miles de metros de altura cinco aviones en una reñida pelea dos Fokkers y tres biplanos ingleses y franceses. & # 8221

Max Immelmann, & # 8220Der Adler von Lille & # 8221 & # 8212 uno de los primeros grandes ases de Alemania & # 8217.

El 18 de junio de 1916, Max Immelmann, el famoso as alemán conocido como & # 8220Eagle of Lille & # 8221 (Alemán: & # 8220Der Adler von Lille & # 8221) encontró su final en combate aéreo. Su último vuelo fue sobre el pueblo de Sallaumines en el sector de Arras, ubicado en el norte de Francia. El Royal Flying Corps otorgó la victoria al segundo teniente George R. McCubbin, quien recibió tanto la Orden de Servicio Distinguido como la Medalla de Servicio Distinguido por su trabajo.

Hoy, casi exactamente 100 años después, aún persiste la controversia sobre lo sucedido.

Tres versiones principales de eventos

Hay tres versiones de eventos que se cuentan a menudo. La primera es que las armas de Immelmann # 8217 dispararon su propia hélice, haciendo que su Fokker Eindecker E.III se sacudiera en pedazos en el aire. La segunda afirmación es que Immelmann fue derribado por McCubbin & # 8217s fuego en la parte superior de su maniobra característica, el Immelmann Turn, que hoy se conoce como un medio bucle con un medio rollo en la parte superior para devolver el ataque. avión en posición vertical. Una tercera versión persiste en algunos círculos, que Immelmann fue asesinado por fuego terrestre, aunque pocos todavía se adhieren a esa teoría.

Todas estas explicaciones están equivocadas en diversos grados. Primero, el propio teniente McCubbin nunca disparó un solo tiro en la pelea, aunque su observador sí lo hizo, por lo que la victoria debe acreditarse donde se merece el crédito. Y segundo, ¿sobre esa parte que involucra el giro Immelmann? Nosotros también nos hemos equivocado por completo.

Un Fokker Eindecker, similar al volado por Max Immelmann en su último vuelo & # 8212 tenga en cuenta que el avión de Immelmann & # 8217 lucía dos ametralladoras.

Lo que realmente sucedió (lo más probable)

A las 9:45 pm, Max Immelmann, volando un Fokker E.III, serie 246/16, lideró un vuelo de cuatro E.III en un ataque contra tres aviones de reconocimiento británicos del Escuadrón 25. Los aviones británicos del Escuadrón 25 eran biplanos de dos asientos F.E.2b. Tenían una misión simple: fotografiar las posiciones de la infantería alemana y la artillería a lo largo de las líneas del frente cerca de Arras, y luego regresar rápidamente a la base. The British planes were vastly outclassed by the German Fokker Eindecker E.III types and the odds were extreme — four German fighters against three British recon planes.

In fact, the E.IIIs were faster, more powerful, better armed, and more maneuverable than the F.E.2bs. Where the British recon planes could only pull around slowly in a turn, the E.IIIs were quick and could be seen darting in and making high speed firing passes into the enemy formation.

One of the No. 25 Sqn RFC FE2b, serial number 6341, “Zanzibar No.1” after captured by the Germans when forced down by Lt. Heinrich Gontermann of Jasta 5 (16 May 1916).

A contemporary German eyewitness described it this way:

“The tiny, swift Fokkers were like swallows compared with the big, lumbering, sure flying double-deckers. There was an increased liveliness aloft as the Fokkers overtook the biplanes and swooped down upon them with frightful speed. Amid a mad rattle of five machine guns our hearts stood still. Now the Fokkers have reached the enemy, and they have turned themselves loose again. Then they pounce with fresh strength on the [British ] biplanes, which are now flying in confused circles. One of the Fokkers singled out his prey and he doesn’t leave him. While the big biplane only seeks to fly lower or higher, the Fokker cuts off the escape each time. Suddenly the big machine reels. ‘Hurrah he’s hit!’ is roared from a thousand throats.”

As the four German planes descended on the hapless British F.E.2bs, the RFC pilots pulled into a defensive circle, hoping to cover each other — this was what would later be called a Lufbery Circle. A first pass, then a second came as Immelmann opened fire at one of the planes in the formation. True to form, this time his aim was true and his single burst of fire hit the pilot. RFC Lt. J.R.B. Savage, in his F.E.2b pusher, serial number 4909, was mortally wounded and his plane fell out of formation and crashed to the earth.

Surprisingly, Immelmann’s wingman, Max Mulzer, was later credited with the victory, though that was eventually overturned.

This time, however, Immelmann did not fly past the first F.E.2b and once again pull around in a wide arc at a safe distance. Instead, he pulled up vertically into his trademark maneuver, the “Immelmann Turn”. His goal was to quickly dispatch a second F.E.2b, as the British reconnaissance planes were so inferior and such easy targets for the attacking ace.

The Real Immelmann Turn

Whereas many today credit Immelmann with inventing a half-loop maneuver with a roll at the top back upright, in actual fact, the original Immelmann Turn was anything but that. Immelmann’s actual maneuver was a vertical pull-up into an extreme version of a chandelle, but with kicking the rudder hard at the top to pull the nose back around and down, thus allowing the plane to fall nearly vertically back into the enemy formation for a second attack. Immelmann’s favored maneuver, if anything, resembles what we now consider a hammerhead stall. His maneuver would have put him directly behind and above his next target — none other than the F.E.2b of Second Lieutenant George R. McCubbin.

At the top of the maneuver, as Immelmann’s plane was at its slowest, the unthinkable happened. On board the second RFC F.E.2b piloted by Second Lieutenant G.R. McCubbin, was in the circle behind Lt. Savage’s now stricken plane, the McCubbin’s gunner, Corporal James H. Waller, who sat in front of the pilot, stood up and pointed his single machine gun backward and up at Immelmann’s airplane. Immelmann’s Eindecker was just reaching the top of its arc and was flying at its slowest point as Immelmann kicked the rudder to begin his descent into the next attack. Corporal Waller fired at the nearly stationary target. His bullets struck home.

Immelmann’s plane was severely damaged. Corporal Waller would years later claim that his fire had hit Immelmann’s prop and forward fuselage. In any case, with the damage sustained, the E.III fell off the top of the maneuver and began its plunge downward, the engine violently shaking the fuselage. Immelmann, who had experienced two prop failures (he had indeed twice shot off his own propeller in the past) perhaps struggled at the controls — or perhaps he was shot and unconscious. At least twice, Immelmann’s plane apparently leveled before stalling again and pitching downward. Then, the tail broke away.

Second Lieutenant G.R. McCubbin, RFC

News Reports Afterward

The German publication, Tägliche Rundschau, printed an eyewitness letter that described the scene:

“Immelmann didn’t make it easy for his enemies. He had already shot down three enemy fliers, and at the time of his death plunge he was engaged in a fight with two enemy machines. While he was pursuing and firing at the one his Fokker was hit by the other. Probably a steel truss was broken, but Immelmann had bitten himself so firmly into his enemy that he didn’t notice it. He continued to pursue his victim until suddenly the tail broke off, and Immelmann and his rudderless Fokker plunged to his death. His half-annihilated enemy was then brought down by Immelmann’s comrades, also in Fokkers.”

Another German publication was quoted in the New York Times (remember that it would be another year before the USA entered into World War I, and the thus the Times was representing a neutral country). In that, an eyewitness’s letter was quoted at length, including this passage:

“I was watching closely, and noticed that the Fokker, too, was making curious tumbling motions, righting itself like an animal mortally wounded, then fluttering down, first slowly, then faster. A sudden jerk brings the machine again to a horizontal position. Thank God, I think, and breathe easier, when suddenly the Fokker overturns completely, the tail falls away, one of the wings flutters off, and, with an uncanny whistling sound, the machine precipitates from 6,000 feet earthward and strikes with a dull thud.”

Controversy over Immelmann’s Death

In the wake of Immelmann’s loss, the Germans dispatched investigators to determine how their most brilliant ace of aces could have been shot down. Anthony Fokker himself examined the wreckage. Aided by propaganda, rumors abounded that Immelmann’s aircraft had been shot down by ground fire from the German army itself, rather than as a result of enemy action. Others claimed that by his own firing at the British aircraft, he had shot off his propeller, causing his own plane to crash. Few on the German side were willing to admit that the British had prevailed and shot Immelmann from the skies. Anthony Fokker declared that Immelmann’s plane had been hit by friendly fire, thus crediting the loss to the expertise of the German Army’s own.

What did actually happen is still unclear, though the evidence points clearly that Second Lieutenant G.R. McCubbin’s gunner, Corporal J. H. Waller, did fire off his one shot at Immelmann’s Eindecker E.III and score the victory. Perhaps Corporal Waller’s fire struck the Eindecker’s prop and sheered it away, as Waller later recalled. Perhaps his fire also struck critical parts of the air frame, causing the fuselage to fail and tear away. Perhaps his bullets struck Immelmann, wounding him and knocking him unconscious.

There was no evidence that Immelmann’s plane was shot down by ground fire. The combat was a 6,000 feet of altitude — it would only have been heavy anti-aircraft guns that could have reached that high, where the later “experts” declared the damage to be from small arms fire.

The wreckage of Immelmann’s Fokker Eindecker E.III.

The only evidence supporting a possible malfunction of the E.III’s interrupter gear, which would have meant that Immelmann had shot off his own propeller, was that the prop was indeed found shattered near the hub (whether from impact with the ground, fire from the British airplane, or Immelmann’s own shooting, is unclear. At the point in the combat where he was supposedly shot down, Immelmann was not in a position to fire — it is possible, however, that he had shot off his own propeller, or damaged it, while making his attack just before pulling up. It is worth noting that for Corporal Waller, Immelmann’s Eindecker had posed a perfect target, without any significant deflection and hanging there in a nearly vertical position directly behind. Another question that perhaps could be asked is simply — How could he have missed?

Regardless, what is certain is that Immelmann’s stricken plane fell out of the combat in a fatal dive. As the plane exceeded its maximum speed, the rear fuselage broke off. Without the counterbalancing effect of the tail planes, the rest of the E.III plunged vertically into the ground at high speed. If Immelmann was still alive at that point, he was killed on impact anyway.

Aftermath and Death

After the impact, German ground forces ran to the downed machine. Quickly, they pulled the crushed body of the pilot from the wreckage. When they saw that the pilot wore the Pour le Merit medal at his neck, they knew he was one of their two greatest aces — it could only be Boelcke or Immelmann, the only two pilots to have received the famous award. On the pilot’s collar they saw the initials “M.I.”, and knew then it was Max Immelmann. The “Eagle of Lille”, was dead.

As for Corporal Waller, whose aim had brought down one of the Germany’s top aces, he would watch as the pilot, Second Lt. McCubbin, was awarded with two medals for his flying. Rank Has Its Privileges, as they say For his part, Corporal Waller would receive his sergeant’s stripes as a thank you — well enough deserved for an enlisted man in the Royal Flying Corps, of course. Shortly afterward, correcting the wrong, the RFC awarded him the Distinguished Conduct Medal.

2 comentarios

A wonderful piece of history! Keep them coming!
The “immelman Turn” was my favorite maneuver during acrobatics phase of Navy flight training in SNJ-4’s and 5’s at Whiting Field in Pensacola in 1954. SNJ engines would quit after a few seconds of inverted flying, so it was important to complete the roll at the top pretty quickly.

The legend of the last picture is probably not correct.
The german text means: ” French Bristol biplane shot down by Lt. Immelmann on 7. Nov. 1915 near Arras”
The same picture is here http://www.donhollway.com/immelmann/ 𔄞th victory. A BE2C #1715, shot down west of Lille…”
A picture of the wreck of Immelmanns Fokker is on the same page.


René Fonck

The most successful allied air ace of the conflict, French pilot Colonel René Fonck began the war as a combat engineer, digging trenches and building bridges. He had always been fascinated by flight, but was initially rejected when he asked to transfer to the air service, and had to wait until February 1915 before beginning his training.

Fonck quickly earned the respect of his peers for his skill in the air. Bringing mathematical precision and engineering knowledge to the air, he understood the planes and how they worked like few others. Patient, careful and calculating, he preferred merciless ambushes to dogfights, and used very little ammunition due to his precise deflection shooting.

Socially withdrawn and prone to self-promotion, Fonck was never popular with other pilots or the public. He survived the war with a total of 75 confirmed kills and many more claimed, second only to the Red Baron.


Flight Stories

On this date in aviation history, Max Immelmann, the German ace whose reputation had spawned the “Fokker Scourge,” was killed in France. Before his death, Immelmann was officially credited with shooting down 15 aircraft (and non-official records are conclusive that he brought down at least 17 enemy airplanes). Yet his lasting legacy was not that he had become an ace, but rather for a maneuver that was named in his honor — the Immelmann Turn.

At the beginning of the Great War (later known as World War I), airplanes were still in their infancy. By 1915, however, they had improved considerably and had become deadly tools of war. No longer were amateur pilots flying alongside one another and shooting pistols or rifles at one another. The once unarmed, lumbering observation planes that could barely carry the weight of a pilot were now mounted with multiple machine guns in the hands of a second crew member and flew at nearly 100 mph. Likewise, the first generation of the true fighter plane had a forward facing guns that shot through the propeller arc with the aid of an interrupter gear. The pilot aimed the entire airplane at the enemy and pulled the trigger — it was a deadly innovation. The sky was painted red with blood.

Heroes of the Air

Amidst the senseless slaughter of the ground war, both sides needed a personalized story of heroism and chivalry to retain public support. On the German side, Max Immelmann rose to become the first celebrity fighter pilot, a “knight of the air” who hunted the enemy with his airplane (a metaphor for the knight’s warhorse of old). Immelmann, with his fellow German fighter pilots at the dawn of 1915, were equipped with the new Fokker Eindecker — an aircraft that outclassed anything the British or French had in the air. It wasn’t long before German newspapers dubbed him “Der Adler von Lille” (the Eagle of Lille) for his exploits and many victories.

The Fokker Eindecker E.III

Like the others in his squadron, Immelmann was developing nascent air combat techniques based on personal experiences day by day. Pilots soon learned that approaching from above and behind meant that the enemy observer could fire back — so they tried new tactics, flying out of the sun, attacking from underneath or diving from above with great speed. New ways of fighting were developed — if the attacker approached from the side, pilots were taught to turn into the enemy if a plane was closing from behind, “on your tail”, you went into a tight turn or pointed the nose down and dove away, perhaps dodging back and forth and so forth. New tactics also emerged for hunting together as a squadron.

In this time of rapid advancement, Immelmann’s innovation was simple. It was a high angle reversal that allowed him to make two passes at his opponent in quick succession. Immelmann appears to be the first to grasp that air combat required maneuver in all three dimensions — climbing, diving and turning simultaneously for advantage. While most aviators today are taught that the “Immelmann Turn” is a half loop with a roll at the top, historically, this probably wasn’t anything that Immelmann ever tried. His Fokker Eindecker didn’t have ailerons, rather it used wing warping and thus a half loop with a roll at the top would have been unlikely, difficult and even risky.

Diagram of the Immelmann Turn, pitting an Eindecker E.III against an RAF Be-2c — click to enlarge.

The Immelmann Turn Examined

So just what was Immelmann’s high angle reversal? The best guess from reports of RAF pilots who survived is that Immelmann would make an initial pass at the enemy aircraft from the side, shooting as he closed the distance. Typically, the RAF or French pilot would then start a turn toward him or would attempt to dive away. Immelmann would pitch his Eindecker’s nose up at a high angle, causing the speed bled off. Then he would kick over the rudder and the plane would drop around into an extreme form of a tight turning “chandelle” that placed him above and behind his opponent in a position to fire again within scant seconds of his first attack. Although some debate whether Immelmann actually used the maneuver, eyewitnesses in the RAF reported it enough times that the case is fairly strong that what is described here is what he did. Sadly, confirmation is elusive since Immelmann himself never documented the maneuver in any way.

On June 18, 1916, Max Immelmann died in his beloved Fokker Eindecker over Sallaumines in northern France. His aircraft plummeted vertically into the ground, shedding its wings and tail as it went down. Whether he was shot down, as the British Royal Air Force contended, or perished when a malfunctioning machine gun shot off his own propeller, as the Germans claimed, may never be known. In an era before the invention of the parachute, Immelmann had no chance of survival. His body was recovered and buried with honors. The Fokker Scourge had come to an end, though perhaps more fittingly not due to the death of a single enemy pilot, but by the advent of a new generation of British and French fighters that could match the performance of the Fokkers in the air. In any case, Immelmann’s legacy lives on. Every generation of fighter pilots since has faced new challenges — yet the one thing that has never changed is the personal spirit of innovation and skill as a hunter — like Immelmann, today’s fighter pilots are still knights of the air.

One More Bit of Aviation Trivia

Like many of the other German aces of World War I, Max Immelmann flew with the pioneering fighter pilot strategist Oswald Boelcke. Whereas Immelmann developed personal tactics for his own aircraft, Boelcke concentrated on how to coordinate flights of multiple aircraft in attack and defense. As a result, Boelcke ultimately became the most influential tactician in the ways of air combat. The greatest ace of World War I, Manfred von Richthofen, known as the “Red Baron,” was one of Boelcke’s proteges. Even today, the “Dicta Boelcke,” a code of fighting principles, is still studied by fighter pilots. The lesson is clear — while individual greatness is exemplary, to truly make a difference requires an organization that trains and fights together.


Oberleutnant Max Immelmann

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HistoryPorn | Image | "Max Immelmann, a German flying ace in WW1, and was the first aviator to win the Pour le Mérite, which was nicknamed the Blue Max, 1916 [500 x 819]"

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Is max immelmann good or not?

It's quite an interesting CV.
Your planes are paper but fast and you have quite a few of them. You use skip bombers at a long range and can avoid close range AA. Torps are okay with 4 drops but too slow for DDs most of the time. Skip bombers are good for setting fires on bigger ships, but require practice, a broadside and open water. They won't skip over Islands, nor can you make them skip if your planes fly at a higher altitude. Hunting DDs is tricky, you either need something to spot them for a long range skip drop or you get closer and suffer from inaccuracy of your first skip line.

I like it a lot, I have around 70% wr, 2100 pr and 130k average, damage in it. Its major weakness is that it cant really kill DDs that possess a brain, though that is only a small portion of the DD population so dont worry about it too much.

The planes regenerate insanely fast and you lose very little of them, so even at the end you will have full squadrons of everything and your attack power will stay intact the entire game, you are the bane of any and all battleships, as well as all cruisers with low mobility.

Its definitely a extremely fun CV and I recommend it.

How does one dodge Immelmann bombs consistently? I constantly get shat on in my DD despite turning in or out, or trying to speed juke.

I just got it recently and enjoy it a good bit, but it’s definitely had the longest learning curve of any CV I’ve played (which is all of them but FDR, Enterprise, and GZ).

It’s a true big game hunter built for randoms and the only CV where I have found myself actively avoiding DDs unless absolutely necessary (I’ve killed DDs with both skip bombs and torps, but neither are nearly effective enough to waste planes on at the beginning, and the planes are so paper that you can’t really loiter over anything with half decent AA).

It’s kind of like Indomitable in that you can basically prevent any skip bomber losses by predropping down to one flight and recalling as soon as bombs are away (and if you do lose a plane, it will regenerate in 60 seconds, so no real sweat). The torps often have a really wonky drop pattern, but they’re fast and can hit for a chunk if you’re good or lucky.

The only “negative” is that because the skip bombs can delete other CVs, I’ve found way more people want to challenge you to CV duels from the start of the match.



Comentarios:

  1. Edgardo

    Yo, lo siento, pero propongo ir ciertamente por otro camino.

  2. Lany

    Le recomiendo que visite en un sitio, con una gran cantidad de artículos sobre un tema interesante de usted. Puedo buscar la referencia.

  3. Muir

    No es exactamente lo que necesito. ¿Hay otras variantes?

  4. Grorn

    Ciertamente. Entonces sucede.

  5. Munachiso

    Si, absolutamente

  6. Ceyx

    Para mí no está claro.



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